BMW i3 si Parlamentul Ungariei din Budapesta (sursa – Adrian Mitrea)
Unii ar spune că „e nebunie curată”, alții că „e imposibil” să pleci cu o mașină electrică din București până la Budapesta. Și totuși… se poate. Mai mult decât atât, în România și Ungaria infrastructura pentru automobile electrice arată, deja, foarte bine. E fiabilă și dezvoltată alături de servicii conexe (magazine, restaurante, cafenelea, toalete). În această aventură am învățat lucruri noi despre mașină, despre infrastructură și despre ce înseamnă să călătorești internațional cu un automobil electric, iar în acest articol îți povestesc și ție experiența. Poate îți va fi de folos cândva.
Știu că datele concrete tip „jurnal de bord” sunt foarte importante pentru ca fiecare să-și facă propriile socoteli, așa că mai întâi de toate ți le prezint pe acestea.
Apoi am să-ți spun cum a fost. Încerc să surprind emoția momentului, pentru că o astfel de călătorie, aparent banală, te mai învață niște lucruri. Las în spatele fiecărui detaliu relevant și câte un link, pentru cine vrea să aprofundeze.
De asemenea, am să-ți spun și de ce vreau să duc i3-ul, cât mai repede posibil, la service.
Ca să ai un oarecare context despre mașină, este vorba despre un BMW i3 pe care îl am din 31 August 2018. Sunt primul jurnalist auto din România care a trecut la un automobil electric și dedic mare parte din activitatea mea acestei nișe auto: electromobilitatea.
Este versiunea i3 94 Ah, adică varianta intermediară din punctul de vedere al capacității bateriei (27,2 kWh net, respectiv 33,2 kWh brut). Asta se traduce într-o autonomie reală cuprinsă între 100 și 250 km (în funcție de climă, relief, viteza de deplasare și stilul de condus). Aș zice că autonomia medie, reală, este undeva la 180 km, cu bateria plină.
Cu orice mașină electrică echipată cu baterie de 30-40 kWh și funcție de încărcare rapidă (la 50 kW) ai putea obține date apropiate de cele din acest articol, luând în calcul un stil de condus dinamic, dar calm și regulamentar.
Bateriile mașinilor electrice „model 2019” sunt deja mai mari de atât, iar stații noi de încărcare sunt inaugurate în fiecare lună.
Drumuri precum acesta devin din ce în ce mai ușor de făcut cu automobile electrice. Drumurile lungi devin, astfel, tot mai mult călătorii și tot mai puțin aventuri.
BMW i3 in ambuteiaj pe Valea Oltului (sursa – Adrian Mitrea)
Jurnal de bord. Tur.
- Ruta: București-Budapesta (via Pitești – Râmnicu Vâlcea – Sibiu – Sebeș – Deva – Arad – Szeged/Balástya – Budapesta), în total 840 km.
- Ora locală la plecare (București): 10:40
- Ora locală la ajungerea la destinație (Budapesta): 02:20
- Temperatură medie (aproximativă) pe durata deplasării: 11 grade Celsius
- Viteză medie: 74,2 km/h
- Consum mediu: 17,5 kWh/100 km
- Cantitate energie folosită: 147 kWh
- Cost energie efectiv pentru utilizator: 0 (zero)
- Cost energie teoretic la prețul „de acasă”: 88 Lei (0,6 Lei/kWh)
- Cost energie teoretic la prețul actual de fast charge: 286 Lei (1,95 Lei/kWh)
- Timp total călătorie: 16 ore și 40 de minute
- Timp total de condus: 11 ore și 36 minute
- Timp total petrecut la încărcare: 3 ore și 48 minute
- Timp mort: 1 oră și 8 minute
Din datele de mai sus îți poți da seama că n-ai avea cum să scurtezi acest drum, ca timp, cu mai mult de trei ore. De ce? Pentru că la un drum de 840 km oprești măcar o dată să mănânci și să mergi la toaletă. Iau în calcul o singură oprire, estimată la circa o oră. Ține cont că vorbim de un un timp de repaos foarte limitat (mai puțin decât minimul de odihnă recomandat pentru șoferi).
Trei ore în plus este „taxa” pentru a face acest drum de aproape 1.000 km cu o mașină electrică, față de minimul de timp posibil cu o mașină pe combustie performantă și eficientă (să zicem un 2.0 diesel).
Nu comentez dacă e mult sau puțin. Fiecare cântărește conform propriei judecăți.
Ce pot eu să constat este că am ajuns departe. La propriu și la figurat. Spune multe faptul că un asemenea drum este posibil azi, în timp ce tu citești acest articol. Acum 3-4 ani abia se instalau primele stații de încărcare rapidă în țară și abia începeau să se vândă primele mașini electrice.
Progresul, în mai puțin de cinci ani, este fantastic. Deja, pentru mulți români, inclusiv pentru mine, electromobilitatea este o realitate și singura cale de urmat pe mai departe.
Decizia – să plecăm cu i3-ul la Budapesta – n-a fost ușoară. Dar Luiza, logodnica mea, e obișnuită cu spiritul meu curios și un pic aventuros. Deci din partea ei am primit tot sprijinul și înțelegerea.
Am testat o parte din traseul spre Budapesta când am mers la Alba Iulia, anul trecut. Până acolo știm pe ce ne bazăm. Dincolo… ne așteaptă necunoscutul. Cercetarea online și planificarea pot fi puse ușor pe butuci de o stație de încărcare defectă sau blocată de o mașină pe combustie.
Spre Budapesta și dincolo de ea am tot fost încă de pe vremea când mergeam cu colegii, pe cale rutieră, la saloanele auto din Vest (Geneva, Frankfurt, Paris). Folosind mașini diesel, evident. E un drum știut și foarte frumos.
De data aceasta are să fie frumos + electric. O premieră pentru noi.
Strategia
Înainte de toate, cercetez harta cu stații de încărcare rapidă (pe PlugShare.com) să văd unde pot încărca mulți kWh în cel mai scurt timp.
În cazul lui BMW i3 94 Ah o încărcare rapidă completă (la 50 kW) durează mai puțin de 45 de minute, una semi-rapidă (la 22 kW, din care mașina e capabilă să ia maximum 11 kWh) circa trei ore și jumătate, iar una lentă (priză de 220-240 V) circa 9 ore. Așa că cea mai bună soluție, la drum lung, e încărcarea rapidă.
Strategia de încărcare e simplă: „oprire din stație în stație”. Asta chiar dacă autonomia ne-ar ajunge pentru a sări una sau două stații.
De ce? Simplu. E cel mai prudent mod de a aborda un traseu necunoscut (din punctul de vedere al infrastructurii). Dacă am socoti la virgulă autonomia și am opri doar când am mai avea foarte puțină energie în baterie, atunci am risca să ne blocăm din cauza unei stații de încărcare defecte sau blocate de o mașină pe combustie. Sau pur și simplu din cauza vreunui ocol generat de vreun accident sau aglomerație.
Așa că prin strategia de a încărca des și puțin (ca timp și cantitate de kWh) câștigăm confort mental, chiar dacă pierdem un pic de timp (stațiile nu sunt întotdeauna chiar pe drumul principal; trebuie să te abați uneori câțiva kilometri pentru a ajunge la ele).
La un drum lung acești kilometri și acest timp… se tot adună. Apoi ai datul jos din mașină, conectarea la priză, deconectarea, documentarea călătoriei prin notițe pe telefon și tot așa. Am strâns, astfel, un „timp mort” de peste o oră de la București până la Budapesta.
Dincolo de asta… strategia opririlor scurte și dese funcționează perfect până la Budapesta.
„Unealtă” utilă la bord
Am (re)descoperit navigația mașinii, mulțumită acestei călătorii. Am folosit-o mai mult și am aflat ceva prețios: autonomia îți e calculată în funcție de rută.
Mai concret, navigația mașinii ia în calcul viteza maximă legală de pe traseul pe care-l vei parcurge, precum și diferențele de altitudine. În acest mod poate evalua precis câtă autonomie vei avea la destinație sau la unul dintre punctele intermediare.
Un mic exemplu. Avem autonomie 162 km cu navigația mașinii oprită, în ziua plecării. Cum dăm start navigației spre Pitești, autonomia estimată scade la 119 km. Asta pentru că avem în față multă autostradă (= consum mare).
Dar stația de încărcare este la 114 km distanță de noi, așa că avem cu 5 km mai multă autonomie decât ne trebuie. Acest „buffer” de 5 km îmi permite vârfuri spre 150 km/h în depășiri (iar în rest rulare constantă cu 130 km/h). Cu alte cuvinte, o rulare cât se poate de normală pe o autostradă.
Pe parcursul călătoriei noastre avem însă și un segment de drum de 150 km exclusiv pe autostradă (Szeged/Balástya – Budapesta), dar autonomia mașinii e mai mică de atât (în regim de autostradă, la 130 km/h, cu bateria plină, i3 94 Ah pare să poată parcurge circa 140 km).
Concret, mașina ne afișează pe bord 140 km autonomie. Și ne lipsește energia necesară parcurgerii ultimilor 10 kilometri.
Soluția? Poate fi o încărcare scurtă pe parcurs ori scăderea vitezei de deplasare la 100-110 km/h pe acel segment de drum care e mai lung decât autonomia. Astfel reușesc să „bat” calculele făcute de navigația mașinii și conduc mai eficient decât estimările sale.
Calculele navigației mașinii ajută enorm când îți planifici o călătorie pentru că pur și simplu vezi exact ce autonomie vei avea la punctul intermediar sau la destinație. Fiecare mașină din lume ar trebui să poată fi dotată cu un sistem de navigație așa inteligent! Chiar și cele pe benzină sau diesel. Cu siguranță ar ajuta.
BMW i3 la Muzeul de Arta Moderna din Budapesta (sursa – Adrian Mitrea)
Prima dată în Ungaria (cu o electrică)
Ajungem în Ungaria. Prima încărcare e un pic complicată. Am găsit pe PlugShare.com o stație de 50 kW asociată unui „hotel de tiriști”, adiacent autostrăzii M5, în mica localitate Balástya, lângă Szeged. Pare să fie o investiție nouă și servește excelent scopului: mâncare caldă la miezul nopții pentru noi și „juice” la 50 kW pentru i3.
Doar că semnalul GSM e slab, iar ambele telefoane pierd semnalul. No Service. Avem nevoie de oricare dintre telefoane să instalăm o aplicație în care introducem datele cardului bancar, apoi să încărcăm. Pierdem vreo 20 de minute numai cu activarea acestei încărcări. Pe lângă semnalul GSM deficitar mai sunt și… bariere lingvistice: unele instrucțiuni în maghiară, iar personalul hotelului unde se află stația nu știe Engleză prea bine. Aparent nici n-au vreun card RFID, ceva, să facă procedura de încărcare mai ușoară pentru clienții hotelului/restaurantului.
Bariera lingvistică este și motivul principal pentru care am evitat stațiile cu plată sau care păreau complicat de folosit. Deși încărcătoarele sunt standardizate din punctul de vedere al conectorilor, toată partea de instrucțiuni, site-uri și aplicații se desfășoară cum dorește fiecare furnizor în parte, în ce limbă vrea el. E o junglă.
Observ că atât în România, cât și în Ungaria, dezvoltatorii de infrastructură o crează mai mult pentru piața locală, nu pentru tranzit internațional, așa că instrucțiunile sunt adesea mai degrabă în limba locală, nu în engleză.
Mâncăm „la tiriști” nesperat de bine și de ieftin. Au un fel de „împinge tava” cu mâncare caldă (încă) la miezul nopții: supă-cremă și tocăniță cu pui. Mașina se încarcă în acest timp.
Avem în față ultimii 150 km până la destinație, iar autonomie… 140 km. Este momentul în care mergem sub limita maximă legală pe tot drumul rămas până la Budapesta.
Strategia funcționează. Mulțumită eficienței deplasării (cu 110 km/h) ajungem la cazare cu 30 km autonomie, în contextul în care la plecarea de la hotelul de tiriști ne lipseau 10 km de autonomie. Conform estimării inițiale a mașinii am fi rămas în drum, cu baterie 0%, chiar la intrarea în Budapesta. Dar mersul sub limita maximă legală face, iată, minuni.
Scăzând viteza de deplasare este clar că timpul de călătorie a fost mai mare cu vreo 20 de minute, dar asta contează mai puțin în acest context.
Fiindcă am plecat târziu din București (10:20) și pentru că am ajuns în miez de noapte în Budapesta, primul lucru care ne interesează acum este somnul.
BMW i3 si podul cu lanturi din Budapesta (sursa – Adrian Mitrea)
Este noaptea dinspre Joi spre Vineri.
De mașină nu vom avea mare nevoie în zilele de Vineri, Sâmbătă și Duminică. Ne-am propus să mergem mult la pas, dar și cu mijloacele de transport istorice din Budapesta: Duna Heritage Tram (Tramvaiul 2), Metroul M1 (1896), Tramvaiul 60.
Budapesta se dovedește o gazdă primitoare. Nu intru în alte detalii turistice.
Încărcările din Budapesta
Încarc mașina dimineața (Vineri), după câteva ore de somn, astfel încât să rămână încărcată. La West End City Centre apare un nou hop legat de infrastructura de încărcare din Ungaria: toate instrucțiunile sunt în maghiară și efectiv nu pot activa încărcarea prea ușor. Mă uit cu atenție la un BMW 330e (plug-in hybrid) aflat la încărcat și observ un fel de pană, din hârtie, în portul de încărcare montat pe peretele mall-ului.
Instant îmi dau seama care e problema: portul de la stația de 22 kW este uzat, astfel că mufa cablului are joc. Nu se poate bloca în stație și deci nu poate încărca mașina. Rup o carte de vizită și o înfășor meticulos în jurul mufei. Acum stă fixă și încerc iar să activez încărcarea. Cu maghiara mă descurc, pe principiul că YES, OK, NEXT sau START sunt întotdeauna pe dreapta, iar CANCEL, NO, BACK sunt întotdeauna pe stânga. Așa că apăs pe butonul virtual din dreapta, pe touchscreen-ul de control al stațiilor de încărcare din mall și gata: i3-ul de încarcă. În cel mult trei ore și jumătate va fi full (e un wall-box de 22 kW, din care i3 poate lua maximum 11 kWh).
Aici, la mall-ul West End City Centre, observ o abordare tip hub cum la noi n-am văzut. Mai multe locuri de parcare au câte un wall-box (o stație mai mică, de perete), iar toate mini stațiile pot fi controlate dintr-un singur panou de control (care le deservește pe toate). E montat mai departe, la vreo 20 de metri.
Așa că la început sunt un pic confuz fiindcă pe stație nu există niciun buton de start, stop, etc… Însă printr-o căutare cu privirea observ panoul de control central și merg spre el. Mă simt ca la Fort Boyard. Tot ce trebuie să fac este să aleg numărul wall-box-ului la care am conectat mașina să dau start încărcare (în maghiară, desigur, pe nimerite).
E Vineri dimineață. După micul dejun revin la mașină să o scot de la încărcat și să las locul liber altcuiva care are nevoie de curent. Mall-ul West End City Centre (implicit stația de încărcare) este la cinci minute de mers pe jos de cazarea noastră. Mutăm i3-ul într-o parcare tip long term a mall-ului și continuăm ziua la pas.
Seara ne aducem mașina la cazare fiindcă în weekend parcarea este gratuită în Budapesta. Nu neapărat gratuitatea e atractivă, ci simplul fapt că scapăm de stresul de a plăti la automatele din oraș – automate la care ne uităm ca mâța-n calendar pentru că au instrucțiuni doar în maghiară.
O zi la mall, celelalte două pe stradă… i3-ul se simte foarte bine la Budapesta. Și noi la fel. De Vineri până Duminică facem maximum 50 km cu mașina – doar niște plimbări de seară pentru poze și o vizită la un muzeu aflat cam departe de cazare.
La capitolul infrastructură pentru mașini electrice Budapesta seamănă cu București. Sunt stații de putere mare (50 kW), medie (22 kW) și mică (3,7 kW) cam peste tot. Văd integrare inclusiv într-un stâlp de iluminat stradal.
Se apropie Luni, ziua plecării.
Duminică seara conectăm mașina la o stație de 50 kWh astfel încât să fie încărcată la peste 95% pentru drumul către casă. Găsim una gratuită la doar la vreo 2-3 kilometri distanță față de cazare.
Pentru întoarcere, avem să abordăm aceeași rută, în oglindă, și de data aceasta cu o strategie diferită privind încărcarea. În sensul că ne propunem să „dăm skip” pentru două dintre oprile pe care le-am făcut la venire.
BMW i3 la incarcat in Budapesta (sursa – Adrian Mitrea)
Jurnal de bord. Retur.
- Ruta: Budapesta-București (via Szeged/Balástya – Arad – Deva – Sibiu – Pitești – București), în total 827 km.
- Ora locală la plecare (Budapesta): 06:15
- Ora locală la ajungerea la destinație (București): 21:28
- Temperatură medie pe durata deplasării: 12 grade Celsius
- Viteză medie: 77,9 km/h
- Consum mediu: 17,3 kWh/100 km
- Cantitate energie folosită: 145 kWh
- Cost energie efectiv pentru utilizator: 0 (zero)
- Cost energie teoretic la prețul „de acasă”: 87 Lei (0,6 Lei/kWh)
- Cost energie teoretic la prețul actual de fast charge: 282 Lei (1,95 Lei/kWh)
- Timp total petrecut pe drum: 15 ore și 13 de minute
- Timp total de condus: 10 ore și 53 minute
- Timp total petrecut la încărcare: 4 ore
- Timp mort: 20 minute
La volanul BMW i3 pe M5 in Ungaria (sursa – Adrian Mitrea)
Primul segment de drum pe traseul către casă este cel pe care trebuie să mergem sub limita de viteză maximă legală pentru că distanța până la stația de încărcare este mai mare decât autonomia mașinii. Din nou strategia funcționează perfect până la Family Hotel, în Balástya.
O echipă pentru depanare, venită cu o Dacia Dokker, lucrează la stația de putere medie (22 kW) chiar când ajungem în parcare. E un semn bun. Înseamnă că aceste stații beneficiază de mentenanță (poate chiar promptă).
Dar poate fi și un semn că stația de 50 kW are și ea probleme. Nu-i nimic, Szeged e foarte aproape, acolo sunt mai multe stații și avem energie suficientă în baterie pentru a ajunge la o altă stație. Dar nu e cazul. Servim micul dejun la „hotelul de tiriști”, lăsăm mașina la încărcat.
De aici și până la Arad putem merge cu viteza maximă legală, iar faptul că avem autostradă ne ajută să obținem o viteză medie mare. Așa că… ține-te bine! Viteza medie din fața cazării și până la graniță este 100,3 km/h. Evident, va scădea până la București. În România n-avem autostradă de la granița de Vest până în Capitală.
Viteza medie BMW i3 la iesirea din Ungaria (sursa – Adrian Mitrea)
Ajungem în Arad. Bem pe îndelete o cafea, edităm pe telefon pozele făcute până acum, recapităm, zâmbim. Mereu primesc întrebarea asta: „Da’ ce faci o oră, până se încarcă mașina?!”
Ai ce face. Sincer. E vorba doar să ajungi, mental vorbind, să vezi câte poți face în timpul ăla. Poți șterge geamurile de la mașină, poți turna lichid de parbriz, poți edita poze, poți da un telefon părinților tăi, poți merge la toaletă, poți răspunde mesajelor și comentariilor de pe Facebook. Poți chiar să ai o tabletă cu tine și să vezi un episod din serialul preferat. Poți face enorm de multe lucruri. De cele mai multe ori ajungi chiar să constați că o oră petrecută la încărcat e prea puțin pentru câte ai avea de făcut. Am scris despre adaptarea asta și AICI.
Toți timpii de condus și încărcare sunt la finalul acestui articol, pentru cine vrea „detaliul detaliilor”.
Următoarea oprire: Deva. După aproape două ore și jumătate de condus neîntrerupt (Arad – Deva), abia așteptăm această oprire de încărcare. E un bun prilej să ne dezmorțim, să ronțăim ceva.
De data aceasta sărim peste Sebeș. Este una dintre cele două stații pe care decidem să o sărim. Mergem direct la Sibiu. Energia din baterie ne ajunge, iar în Sibiu avem atât opțiuni multiple de încărcare, cât și variate locuri în care să petrecem timpul în caz că stația de 50 kW este indisponibilă, fiind deci nevoiți să încărcăm la 22 kW (de fapt 11 kW, că atât poate i3 să tragă).
Stația de 50 kW e liberă, așa că mâncăm repede de prânz la pizzeria din galeria comercială a Kaufland și mergem mai departe. Fiind pe coborâre, în Pitești vom ajunge sigur cu acest plin. Râmnicu Vâlcea este a doua oprire pe care o sărim, pe drumul de întoarcere acasă. La dus ne-am oprit și aici un pic.
Ajungem la Pitești chiar cu multă energie în baterie. Nu atât de multă cât să putem continua fără încărcare până la București (nu la viteză de autostradă), dar suficient de multă cât să petrecem puțin timp la ultima încărcare înainte de a ajunge acasă.
Plan pentru acasă: la service cu i3
Aproape de Râmnicu Vâlcea încercăm să introducem o nouă adresă în navigația mașinii. Colegul și prietenul meu Marius Stoianov a uitat ceva la socri, așa că ne roagă pe noi să recuperăm bunul uitat. Doar că navigația mașinii o ia razna și refuză tot ce ține de calculat rute. Încercăm și alte destinații, oricare. Nimic.
Este unul dintre motivele pentru care vreau să duc i3-ul la Automobile Bavaria, de unde l-am cumpărat. Nu mi se pare normal ca navigația să o ia razna așa brusc. Waze și Google Maps, pe telefon, funcționează perfect. Deci nu e o problemă de sateliți sau mai știu eu ce. Ca o paranteză, navigația își revine următoarea zi. Tot din senin, ca și cum nimic nu s-ar fi întâmplat.
Un alt motiv pentru care vreau să duc i3-ul la service este că se apropie de 20.000 km, majoritatea făcuți doar în urma unor încărcări rapide (50 kW). Sunt curios cât de mare e degradarea bateriei la 20.000 km, făcând doar „supercharge”. Încărcările la 22 kWh sau la priză domestică… le pot număra pe degetele de la o mână. Probabil că și tu ești curios să afli cum se prezintă bateria unei mașini electrice la 20.000 km, așa că va urma un articol despre treaba asta, în curând.
Între timp, după deplasarea la Budapesta, pe portiera dreapta-spate au apărut două ciobituri în vopsea. „Mulțumesc” pe această cale celor neatenți. Prima dintre ele s-a soldat și cu exfoliere de lac. Exfolierea e 100% din vina mea. La „self wash” am insistat cu jetul de apă crezând că e ceva murdărie, nu vopsea sărită. Așa că ușa dreapta-spate va fi revopsită. Am să revin și pe acest subiect cu un articol. Sunt curios cât costă (pe CASCO) toată distracția și în cât timp va fi gata. La i3 toate panourile caroseriei sunt din plastic, deci ușile au comportamentul barelor de protecție. Pot fi zgâriate sau sparte, dar nu se deformează plastic. E un lucru foarte bun, zic eu. Practic ai o caroserie „dent free”, cum ar zice americanul. Celebrele îndoituri ale caroseriei, căpătate în parcare, sunt imposibil de realizat la i3. Dar uite că, totuși, sare vopseaua. Sunt curios ce presupune vopsirea unei uși din plastic și cum se face. Sper ca cei de la Automobile Bavaria să-mi permită să asist, astfel încât să pot scrie. Vom vedea. Voi reveni.
Iată, așadar, cele trei motive pentru care vreau să duc mașina la service înainte de termenul de doi ani planificat pentru revizie (Ianuarie 2020).
Sigur, aș putea să ignor totul și să-mi văd de viață, dar nu vreau asta. Cred că voi mai afla câte ceva nou. Și tu odată cu mine.
BMW i3 la intrarea in Romania (sursa – Adrian Mitrea)
Ultima etapă
Începe să plouă torențial. Pe Dealu Negru i3 ține piept cu brio vremii capricioase. Are anvelope înguste și mari (ca diametru), astfel că „taie” apa foarte eficient. Roțile de pe față au aceeași lățime ca cele de Matiz (155), iar pe spate ca cele de Logan (175). Confortul e însă net superior, grație diametrului mare (19 inci).
Ajungem în Pitești. Stația de 50 kW e liberă, iar noi mai avem autonomie pentru încă 71 de kilometri. O coborâre de la Sibiu foarte eficientă, se pare.
Pentru că am făcut de multe ori drumul Pitești – Sibiu și invers, cu mai multe i3-uri diferite, profit de ocazie să-ți transmit o informație valoroasă despre comportamentul mașinii electrice în general și al acestei mașini electrice în special (i3 94 Ah).
La urcare, Pitești – Sibiu, ajungi cu autonomie circa 10-20 km și un nivel al bateriei de circa 10-15%.
La coborâre, Sibiu – Pitești, ajungi cu autonomie 60-70 km și un nivel al bateriei de circa 30-35%.
Poți observa, așadar, eficiența la coborâre, pe un drum cunoscut de aproape orice român. Mai poți observa că nu ai cum să convertești exact nivelul de încărcare al bateriei în kilometri. X% baterie nu e întotdeauna egal cu Y km. Totul depinde de traseu (relief) și de viteză.
Desigur, asta se întâmplă și la o mașină pe combustie. Dar autonomia fiind mare, peste 500 de kilometri, tinzi să ignori eficiența, consumul și autonomia indicată de computerul de bord.
Încărcăm la Pitești pentru ultima dată în drumul nostru spre casă. Ploaia sună frumos pe plafonul din plastic întărit cu fibră de carbon (CFRP) și pe parbrizul mare. E un sunet mai înfundat, cumva apropiat de ceea ce poți să asculți într-o decapotabilă cu soft top.
Muzica sună cristalin în Harman Kardon. Piesa acestei deplasări cred că e Troye Sivan – Dance To This feat. Ariana Grande. Am dat-o mai tare, am fredonat-o și am pus-o pe repeat mai des decât pe altele din playlist. Nu știu cum ești tu, dar mie îmi rămâne câte o piesă întipărită în minte după fiecare călătorie.
Suntem bucuroși. La Budapesta a fost frumos și suntem foarte aproape să ne zicem: „Am făcut-o și pe asta! Prima ieșire din țară cu mașina noastră electrică.” Mai avem doar vreo 110 kilometri până acasă și… chiar ne-a ieșit.
Pe A1 plouă tare și rulăm prudent, cu 90-100 km/h. E noapte și mai tare n-ar fi sigur. Prima bandă e acoperită complet cu apă. Sunt denivelări ascunse și chiar gropi. Jantele de 19 inci și anvelopele cu balon mic sigur n-ar face casă bună cu vreun crater ascuns de apă, așa că prefer să încalc legea, cu bună știință, și să rulez cât mai mult pe banda a doua, care e în stare mai bună. Mă retrag pe banda întâi doar când vine cineva mai tare din spate. În rest…
Îmi vine în minte un comentariu al unui cititor de pe site care-mi reproșa că eu mă dau sfânt, perfect, că am viață perfectă și cea mai bună mașină din lume. Nu, n-am nimic din toate astea și nici n-am pretins vreodată. Iată-mă cum recunosc public că încalc legea.
Alături de mine… sute de șoferi. Nimeni nu circulă pe banda 1, nici măcar șoferii de camioane. De-ar înțelege ceva din asta și miniștri sau simpli asfaltatori, ce bine ar fi!
Luiza doarme încă de când am intrat pe autostradă. Rămân cu muzica și gândurile mele.
Orice 10 km/h în plus sau în minus, orice oră în plus sau minus… toate pălesc în fața satisfacției că ajungem acasă cu bine. Nu știu, uneori am senzația că noi, oamenii, apreciem prea puțin viața și călătoriile încheiate cu final fericit. Altfel nu-mi explic goana cu 160 km/h pe ploaie, nepurtarea centurii de siguranță ori ținerea copiilor în brațe, în loc de scaune specifice vârstei lor.
Ajungem în București. E încă devreme: 21:28.
Am făcut-o și p-asta!
Va urma.
Desfășurător dus
- 10:40-11:58 condus București-Pitești (1 h 18 min, baterie 91->11%)
- 12:00-12:45 încărcare la Kaufland Pitești / Renovatio e-charge (45 min, baterie 11->98%)
- 12:50-14:14 condus Pitești-Râmnicu Vâlcea (1 h 24 min, baterie 98->73%)
- 14:15-14:27 încărcare la Kaufland Râmnicu Vâlcea / Renovatio e-charge (12 min, baterie 73->95%)
- 14:30-16:20 condus Râmnicu Vâlcea-Sibiu (1 h 50 min, baterie 95->53%)
- 16:25-17:05 încărcare la Kaufland Sibiu / Renovatio e-charge (40 min, baterie 53->99%)
- 17:18-18:03 condus Sibiu-Sebeș (45 min, baterie 99->51%)
- 18:05-18:34 încărcare de la Kaufland Sebeș / Renovatio e-charge (29 min, 51->99%)
- 18:36-19:16 condus Sebeș-Deva (40 min, baterie 99->58%)
- 19:19-19:45 încărcare la Kaufland Deva / Renovatio e-charge (26 min, baterie 58->99%)
- 19:47-22:10 condus Deva-Arad (2 h 23 min, baterie 99->21%)
- 22:12-22:49 încărcare la Kaufland Arad / Renovatio e-charge (37 min, baterie 21->97%)
- 22:54-23:33 schimbare fus orar -1h condus Arad-Balástya (1 h 39 min, baterie 97->16%)
- 23:53-00:32 încărcare la Family Hotel Balástya / TöltőPont (39 min, baterie 16->99%)
- 00:35-02:15 condus Balástya-Budapesta (1 h 40 min, baterie 99->16%)
Desfășurător întors
- 06:15-07:53 condus Budapesta-Balástya (1 h 38 min, baterie 94->9%)
- 07:55-09:00 încărcare la Family Hotel Balástya / TöltőPont (1 h 05 min, baterie 9->100%)
- 09:00-11:15 schimbare fus orar +1h condus Balástya-Arad (2 h 15 min, baterie 100->11%)
- 11:20-12:05 încărcare la Kaufland Arad / Renovatio e-charge (45 min, baterie 11->98%)
- 12:05-14:28 condus Arad-Deva (2 h 22 min, baterie 98->25%)
- 14:30-15:10 încărcare la Kaufland Deva / Renovatio e-charge (40 min, baterie 25->99%)
- 15:10-16:32 condus Deva-Sibiu (1 h 22 min, baterie 99->11%)
- 16:35-17:23 încărcare la Kaufland Sibiu / Renovatio e-charge (48 min, baterie 11->99%)
- 17:25-20:16 condus Sibiu-Pitești (2 h 51 min, baterie 99->32%)
- 20:17-20:59 încărcare la Kaufland Pitești / Renovatio e-charge (42 min, baterie 32->99%)
- 21:03-22:26 condus Pitești-București (1 h 23 min, baterie 99->26%)
Link-uri și articole utile:
- Mașina electrică mi-a schimbat viața. Cum m-am adaptat (2019)
- Unde încarci o mașină electrică în 2019 și cât costă. E România pregătită pentru electromobilitate? (2019)
- Mașina hibridă: între soluție optimă și… inutilitate (2019)
BMW i3 in Budapesta (sursa – Adrian Mitrea)
88 comentarii
pt parcare in Budapesta ai aplicatia TPark
Știu. Prin ea am cumpărat vinieta de Ungaria. Dar pentru plata parcării trebuie să alegi zona, și sunt zeci de zone de parcare și n-am știut ce să aleg, așa că de decât să plătesc aiurea și apoi să-mi iau și amendă, am preferat long-term-ul de la mall pentru o zi (cred că a fost și mai ieftin decât parcarea publică).
arata bine pe hartie, e o experienta, dar nu va deveni ceva de succes la public pana nu se va reusi accelerarea incarcarii bateriei. Nu sta nimeni mai mult de 5-10 minute la o incarcare, in conditiile in care un plin de benzina se face intr-un minut! Asta e, suntem in vremea vitezei, lumea nu are rabdare. IN plus, nu sta nimeni sa faca n calcule, cat are autonomie, cat sa tina viteza, sa caute statii, nu e fiabil si nu are cum sa aiba succes decat la un public restrans, de nisa. Poate prin 2040-2050 sa se atinga niveluri de autonomie/timpi incarcare fezabili, doar asa. E de viitor, dar mai dureaza.
Sunt de acord că trăim într-o lume a vitezei, dar e vorba strict de mentalitate. Mă rog, în Engleză sună mai bine („mindset”). Acel timp poate fi valorificat altfel. În plus, e o iluzie că un plin de carburant durează un minut. Pe cronometru pot să pun pariu cu tine că durează minimum 5 minute.
Calcule și alte lucruri asemenea nici eu nu mai fac. E natural deja. Dacă vrei să plecăm azi la Budapesta cu o mașină electrică, plecăm.
Am expus calculele doar ca să înțeleagă și cei mai puțin familiarizați cu fenomenul cum se face și cam care e realitatea. După mai mulți kilometri petrecuți cu o mașină electrică multe lucruri devin naturale. E precum acomodarea cu un smartphone, după ce ai avut un telefon cu butoane. Smartphone-ul pare complicat, dar de fapt nu e.
De acord, e de viitor. Și da, mai durează.
Deocamdată aici suntem și nu vreau să arăt altceva decât realitatea.
Suna foarte idealist Adriane, dar cum spunea si colegu’ mai sus…e nefezabil pt un cnsumator normal..Tu esti altceva, nu intru in detalii…esti ziarist auto..Eu as fi optat probabil mai demult pt o electrica, daca eram in pilelea ta..E clar ca acesta e trendu’..spre electrice, dar pana sa se ajunga a reprezenta o reala alternativa din toate punctele de vedere…mai sunt inca 10ani minim..Iti dai seama ca daca ar fi fost doar 10% mai multi cu masini electrice ai fi avut probleme…fiindca infrastructura nu o sa creasca cu ritmul masinilor electrice..Apoi, momentan e gratis, dar in mod cert nu o sa mai fie…
Legat de dimensiuni si incarcarea i3ului…Daca ai avea 2 copii+bagajele aferente..e clar ca iti trebuia si ‘remorca’+cateva opriri in plus..
Una peste alta felicitari, asteptam si alte escapade, poate chiar mai lungi..si asteptam detaliile de la serviceul bmw..Drumuri electrice bune!
„infrastructura nu o sa creasca cu ritmul masinilor electrice” – CORECT!
Avem un coleg care si-a luat masina electrica, Volkswagen, si toti faceau misto de el. A reusit sa ajunga si la Craiova …
Deocamdata, numarul statiilor de incarcare CRESTE, dar foarte putini au masini electrice.
Ce te faci daca ajungi la statie, cu doar 5 Km autonomie ramasa, si vezi ca la fiecare din prize sunt 3-4 masini la coada?
Din motive lesne de înțeles, numărul de stații de încărcare va crește și el.
Cerere și ofertă.
Sunt mai mulți consumatori în piață, va veni și oferta. Băbuiesc că îți dai seama că primul client persoană fizică de electricitate din lume își făcea probleme că va fi pica transformatorul dacă apare o altă casă lângă el. Și uite că avem orașe cu milioane de locuitori și energie electrică pentru toată lumea.
Marele farmec al rețelelor electrice este că: 1) Pot fi scalate relativ ușor; 2) Pot fi făcute mult mai verzi/eco în timp, spre deosebire de tehnologia rafinării petrolului, care a atins deja apogeul.
Strict la întrebarea ta, dacă e coadă de mașini fie aștepți, fie îți cauți cazare.
Serios, când a apărut prima benzinărie de la tine din oraș cum era? Cred că oamenii își făceau griji și atunci și uite ce progres avem azi.
Poate ca numarul de statii de incarcare va creste, dar intrebarea e pe banii cui? Acum e, probabil, pe bani europeni, dar in momentul in care ajutoarele(subventiile) se vor opri si aceste statii vor trebui sa devina rentabile pentru a se asigura intretinerea, expansiunea lor si ceva profit o sa ajungem la momentul adevarului. In plus daca numarul de masini pe benzina/diesel scade semnificativ vor scadea si veniturile din taxele pe combustibili, taxe care sunt mari. O alternativa va trebui cautata/gasita si cred ca, logic, va fi gasita pe seama proprietarilor de masini electrice. In acel moment masinile electrice ar putea fi mult mai scumpe decat masinile clasice (nu ca ar fi mai ieftine acum decat cele clasice).
Vai de capu meu!!
„Esti idealist – nimeni nu sta mai mult de 5 minute sa incarce”
apoi vine al doilea:
„Noroc ca nu mai erau inca 5 cu masini electrice ca nu mai aveai loc la statie”
apoi al treilea:
„Si chiar daca sunt destule staii, pe banii cui sunt facute?”
:)))) Este de-a dreptul hilar. Oricum a-i da-o nu e bine.
Domne, da cand dai de 5 ori mai mult pentru aceeasi energie necesara de deplasare nu te mai doare? Cand te duci in service si pierzi juma’ de zi ca sa-ti faca revizia si sa-ti dea lista cu ce s-a mai stricat la ea ca sa vii din nou saptamana viitoare, nu te mai doare? Cand vine iarna si dai la cheie si face gal-gal-gal si nu o ia si chemi vecinu’ sa-ti dea curent, nu te mai doare? Cand vezi ca azi e 5 lei litru de combustibil si maine te duci sa bagi plinu’ ca pleci in vacanta si e 6 lei/litrul si te ia inima, nu te mai doare?
Atata ipocrizie n-am vazut in viata mea! Mi-aduc aminte de taica-meu cand i-am aratat primul smartphone :”Aoleu, pai cine vede iconitele alea, nici nu vad ce numar formez!”, incearca acum sa-i iei smartphone-ul din mana sa vezi ce patesti.
Incorect. Germania deja obliga toate benzinariile sa ofere incarcare electrica. Va urma si in rest.
Numai pericole vezi. infrastructura afla ca va creste mai repede decat parcul de masini. Germania deja obliga toate benzinariile sa ofere incarcare electrica. Va urma si in rest.
Man, o alimentare la masina iti ia 30-40 minute.
– poate stai dupa cineva
– timpul efectiv de stat la alimentat
– timpul la casa si pana revii sa pleci
In astea ai minim 5-10 minute.
A 2a parte, poate ai luat apa la injector de la petrom si nah te decizi sa iti faci o benzinarie „preferata” care evident nu e in drumul tau si trebuie sa te abati 20-30 min dus/intors.
In viitor ma astept lumea sa aibe la casa incarcator sau care mai au la bloc parcare la subsol sa aibe trase cabluri.
Iar la drum lung , hai sa fim seriosi tot faci o pauza cu mare drag odata la 2-4 ore de condus.
Adevarat, o alimentare normala poate dura 30-40 minute daca stai dupa cineva, dar acel cineva trebuie sa fie o coada de cel putin 3-4 masini. Acum, adauga o „coada” de doar o alta masina electrica in fata ta. Iata ce usor se poate dubla durata unei calatorii. Nu ma intelege gresit, abia astept sa imi iau o electrica, dar va fi pentru oras, cu incarcare la mine acasa. Vom avea (ca familie) si o masina clasica inca mult timp, pentru iesirile in afara tarii.
Și la mine tot pentru oraș este. În acest articol doar am povestit că se pot face și drumuri mai lungi și cum se poate face asta. Pentru unii e OK, pentru alții nu.
Și eu am mai ținut MINI încă șase luni după ce am luat i3. Mă gândeam că vom mai pleca din țară cu MINI, dar realitatea a fost că am făcut cu i3 circa 13.000 km și cu MINI 550 km. Am scris aici https://0-100.ro/2019/05/21/ramas-bun-unei-masini…
Vei vedea că după ce ai două mașini acasă, dintre care una electrică, nu vei mai vrea să conduci altceva.
Dupa parerea mea, articolul de fata a aratat deja ca autonomia si timpii de incarcare au fost fezabili (i.e. compatibili cu un dus-intors la Budapesta). Poate nu la fel de confortabil ca la benzina, dar fezabil. Intamplator in vacanta de Pasti – 1 mai 2019 am fost in directia aceea; pentru comparatie, am ajuns langa Budapesta abia a doua zi pe la 12 in loc de 2am pt ca am preferat sa nu conducem >10h si sa ramanem peste noapte la Timisoara; tot a trebuit sa alimentam de doua ori, la Sibiu si la Cenad; iar alimentarea de la Sibiu ne-a luat 2h pt ca am ales sa punem benzina ECTO 98 (nu altceva) si sa luam pranzul la un restaurant mai cochetel din Sibiu (nu la fast-food-ul benzinariei).
Cu un BMW i3 2019 sau altă mașină cu baterie de 40 kWh net poți face acest drum până la Timișoara cu încărcare o oră la Sibiu. Atât. Deci cu mașini cu autonomie reală 300 km+ (advertised 400 km+).
Exact! Modele din 2019 au deja (pe timp de vara) o autonomie apropiata de a benzinarelor. Daca se va reusi sa mai dubleze inca o data capacitatea bateriei (ceea ce nu suna extrem de fantezist), vara ar putea avea autonomie peste diesel iar iarna peste benzinare!
Eu am asteptat in benzinarii uneori peste 15-20 de min.
Nu poti sa faci plinul intr-un minut…nici daca ajungi primul la pompa.
Pentru toti cei ca tine, Mihai, vor fi interzise motoarele cu combustie interna. La bicicleta nu va trebui apoi sa faci calcule.
In toamna lui 2017 am calatorit cu Nissan Leaf de 30 kw pana in Amsterdam dus untors fara oprire.
2500 km 35 ore.
La Budapesta am fost in vara lui 2018 cu un Nissan Leaf de 24 kw.
Poti verifica pe plugshare. Cristian user.
Am peste 200.000 km full electric.
32,000 euro castig net.- motorina si revizii zero.
Viitorul este electric.
In toamna voi avea versiunea de 62 kw de la Nissan Leaf sau noul Byton o sa ma hotarasc atunci.
Bafta in promovarea electricelor.
Angajat Nissan ce face reclama la noul Leaf. Hai ca nu suntem toti fraieri. M-ai convins, cumpar Golf electric. Nissan e naspa.
Eu sunt angajat Renault si lucrez chiar la dezvoltare pe electrice. Incercati si noul ZOE, o sa apara in curand. Nu spun nimic, astept impresii 🙂
Salut, Bogdan! La toamnă, din ce am înțeles eu. Deocamdată nici noi, jurnaliștii, nu știm nimic. Dar am încrede în ce-mi spui și mă bucur enorm că la electricele Renault au ajuns să lucreze tot mai mulți români!
N-aș zice, Cristian comentează de mai mult timp aici pe site și știu că are LEAF demult. Te rog nu jigni gratuit. E mașina omului, asta e. Pe aia o are, despre aia scrie. Așa cum și eu am scris despre experiența cu BMW i3. Deși mi-ar plăcea să fac fiecare drum cu altă mașină electrică, să acopăr toate mărcile, din păcate nu e posibil și fac documentare ca aceasta cu mașina mea.
Mai bine vezi Kona ca le da clasa. Leaf are battery management prost, nu tu pompa caldura, nu tu racire, degradeaza mai repede bateria. Golf au probleme de soft tocmai au mai amanat livrarea cateva luni.
Cred că faci confuzie între e-Golf și ID.3…
Cristian, te așteptam.
Lasă-mi datele tale de contact pe formularul de contact de pe site (vor ajunge la mine pe mail) că vreau să vorbesc cu tine. Poate ți-ar plăcea să faci parte din serialul #electRO. Ești invitatul meu, alături de acești oameni deja publicați https://0-100.ro/etichete/electro/
Vezi aici cum afli capacitatea reală a bateriei la i3 https://www.youtube.com/watch?v=tw5i1Ki-RpY
Mulțumesc!
Vreau să am și testarea dealerului și oricum celelalte aspecte nu se pot rezolva decât la service…
Dle Adrian MITREA,
Nu știu ce considerente ați avut în vedere când ați hotărât să vă cumpărați această mașină, doar bănuiesc – BMW, Germania, posibilitatea de a o cumpăra din București, etc. – dar, sincer, o autonomie de 200 km este jenantă pentru un produs BMW. Pentru ceva mai mulți bani, nu foarte mult în plus, era disponibil un model cu autonomie peste dublu, pentru că văd că asta este principala problemă, spaima să nu faci „pana prostului”.
Vă scrie aceste rânduri o persoană care și-ar fi dorit sincer să fie primul român care a cumpărat o mașină electrică, dar condiția mea de pensionar îmi interzice acest vis.
Cele bune.
cred ca Adrian are prima versiune de bmw i3 care atat avea ca autonomie. ca e jenant sau nu, atata s-a putut la momentul ala. poti sa faci tu una mai buna la aceiasi bani si calitate. ma indoiesc ca ai reusi. modelul cu autonomie dubla nu a fost disponibil initial si nici macar nu era anuntat. ce sa faca autorul, daca el atunci voia una? cam asta se intampla cand esti deschizator de drumuri in tehnologii noi. dai mult si primesti putin 🙂
Domnule Odangiu, să știți că autonomia la o mașină nu este totul.
Pentru 90% din timp, cât muncesc în București, i3 este perfect. În acest articol am arătat cum se poate face și un drum mai lung. Nu trebuie să vă placă și nici nu trebuie să citiți.
Vedeți că inclusiv pentru persoane ieșite din activitate există oportunități de a cumpăra/finanța un automobil electric bun (LEAF, Zoe, e-Golf, i3, orice.) Nu veți fi primul din România, dar vă veți putea îndeplini măcar o parte din vis (dacă nu cumva erați ironic).
Ce naiba ma fratilor.. altii fac inconjurul lumii cu masini electrice si noi ne dam mari ca am facut bucuresti-budapesta cu o masina nemteasca de ultima generatie. Ce gluma de articol. Cat de naivi suntem ca popor. As vrea sa citesc si eu articole despre romani care produc masini electrice, nu de simpli consumatori ce cotizeaza la nemti ca sa poata sa se da mari la ei in tara. Dupa Guță și BMW-ul lui, urmează Adrian Mitrea si extraordinara descoperire a drumului Bucuresti-Budapesta :))
Sunt romani care produc masini electrice. Sunt multi romani platiti de pe urma masinilor electrice vandute in Europa si in lume.
pai apuca-te sa produci. sau astepti de la altii? omul nu s-a dat mare, a povesttit experienta lui. nu iti place, nu citi. pe mine ma intereseaza. ma intereseaza ca sa stiu ca momentan nu concep sa fac un astfel de drum in atata timp. dar asta nu inseamna ca articolul nu e bun. e foarte detaliat si util.iar daca stii ce sa nu cumperi (ca nu e pentru ce nevoi ai tu) e o chestie imensa, te poate scuti de multi bani aruncati aiurea.
Dacă asta e tot ce ai înțeles tu din acest articol… îmi pare rău pentru cei de lângă tine.
Felicitări pentru curaj dar e masochism maxim să pleci la drum cu o mașină cu autonomie atât de redusă! 😀
Pleci în concediu, city-break etc ca să te relaxezi, ultima chestie pe care ți-o dorești este să pierzi timpul făcând „charge planning”, așteptând să se încarce mașina sau consumând-ți nervii cu range anxiety!
Mă rog, poate ai timp liber din belșug în restul timpului și îți permiți să fii zen dar cei care abia „fură” câteva zile libere nu cred că sunt încântați să petreacă 4 ore extra la încărcat mașina.
Mă tentează o mașină electrică dar până nu ajunge la o autonomie de minim 400km reali, încărcați în maxim 30 minute, la un preț de până în 30k nu prezintă interes.
Mulțumesc! Ideea e că atunci când pleci cu mașina în concediu pleci să te plimbi, nu să te grăbești. La un drum de aproape 1.000 km pe sens și care oricum durează 12 ore nu mi se pare un dezastru patru ore în plus, mai ales că în timpul ăla poți să mănânci (pauză de masă). Uite, eu acum încarc mașina și răspund la toate aceste comentarii de pe laptop, din mașină. E un timp pe care l-aș fi petrecut pe un scaun, undeva, cu laptop în brațe sau pe telefon. Așa stau în mașină, încarc și îți răspund ție. Timpul de la încărcare poate fi valorificat.
Mda, știu ce zici dar dunno, cumva „te leagă” de un plan fix: „TREBUIE să ajung în punctul X unde TREBUIE să mănânc cât se încarcă mașina.” Oricum, e clar că se mișcă în direcția bună, acum câțiva ani un drum București-Budapesta pe electric era o utopie! 🙂
Nu stiu daca realizezi, dar ceea ce te-ar tenta ar putea sa nu fie mai departe de 2020!
Ultima versiune de BMWi3 are deja autonomie de 300km reali, iar noul Zoe sau VW ID.3 care iese la anul s-ar putea sa aiba deja >400km reali; statii de incarcare de 100-150kW deja se construiesc; cumuland Rabla Plus cu Rabla Renault Zoe, Nissan Leaf sau chiar BMW i3 costa < 30K!
La 16-17K se poate cumpara o masina mai mult decat decenta de nivelul chiar si peste a celor mentionate inclusiv BMW i3, BMW ce aduce la design cu mobila simpla de la Ikea (vezi si https://www.consumerreports.org/cro/magazine/2015/06/bmw-i3-electric-car-review-road-report/index.htm ) si Trabantul (pentru cei mai tineri ce nu stiu, Trabantul avea caroserie dintr-un fel de plastic, duroplast, vezi https://en.wikipedia.org/wiki/Trabant). Singurul lucru de la i3 ce aduce a BMW e pretul pentru ca fiabilitatea pare un pic mai buna decat a BMW ca medie (vezi https://www.whatcar.com/bmw/i3/hatchback/review/n14/buying-owning ). Cu diferenta de de 13-14K de euro de la o masina clasica la una electrica se poate cumpara destul combustibil ca sa asigure functionarea masinii clasice pe durata vietii ei plus ca sa nu mai vorbesc de confort, adica sa nu faci planificarea si eliminatul incertitudinii de a nu gasii o statie de incarcare, sa mai pui o haina pe tine iarna deoarece caldura reduce autonomia, iar vara sa mergi cu geamul deschis ca de aerul conditionat reduce de asemenea autonomia.
De acord ca si masinile de 16-17K (sau chiar mai ieftine) pot fi decente, dar in ce priveste nivelul fata de Zoe-Leaf-i3 depinde f mult ce criteriu iei in considerare:
– puterea motorului poate fi similara, dar masina electrica porneste mai repede de la semafor si urca mai voios dealurile
– interioarele din plastic gri de la 16K, pt multi, nu se pot compara cu interioarele de la i3 (cel mult cu cele de la Zoe)
– nivelul de zgomot e strict in favoarea electricei
– autonomia inca este in favoarea 16K (nu mai vorbesc de viteza de incarcare)
– o parte din diferenta de pret o vei recupera prin service-ul mai rar si mai ieftin (dar si fanii electricelor recunosc ca daca te gandesti doar la partea financiara, benzinara/dieselul sunt mai accesibile)
– daca vrei sa provoci o dezbatere tehnica (nu cu mine ca sunt sub nivelul site-ului) numeste un model de 16K si unul electric si se va putea vorbi la obiect!
La dracu cu planeta, confortul tau conteaza!
Ba realizez, stai liniștit, e în plan următoarea mașină, cel puțin PHEV dacă nu electrică, în perioada „20-20”-2022 mă uit cu maaaaaaare interes la tot ce apare! Mi-au rămas ochii la ID.Crozz, sunt curios dacă reușesc să-l țină cât mai aproape de concept la un preț decent. Pe subvenții nu mă bazez, nu mă aștept să mai țină mult, criza economică e aproape.
… se cheama Kona. A doua oara cand comentez de asta, ma opresc pana nu se interpreteaza a reclama.
Putin offtopic – @Adrian Mitrea, vezi ca google translate pe telefon cu optiunea de traducere instant (prin camera foto) te poate ajuta in Ungaria / Bulgaria + alte tari un pic deficitare la o limba mai internationala 😉
Salut, așa este, dar eu vorbesc, spre exemplu, despre descrierea în maghiară a unei stații în aplicația PlugShare.com. Trebuie să dai Copy de acolo, Paste în Translate… e complicat. Plus că uneori sunt utile și comentariile de pe PlugShare.com ale oamenilor care au încărcat înainte. Exemplu: ”RFID charging card available at hotel reception”. Dacă asta e în maghiară la unul dintre comentarii… e nasol. Nu știi care comentariu conține informație utilă și care nu. Despre asta e vorba. Eu, de exemplu, comentez în Engleză când dau check-in la stațiile din România pentru că Engleza e deja foarte comună și poate îi ajută pe cei aflați în tranzit.
Un buffer de 5 Km pe autostrada Bucuresti-Pitesti? Serios? Daca aveai ghinion de un accident si se forma o coloana de cativa km ce faceai??? Vrei sa spui ca ai facut tot drumul Bucuresti-Budapesta in 16 ore si 40 min? Ai mers noaptea sau ai fost singur pe sosea? Numai pe Valea Oltului stai 3 ore daca ai ghinion. Inteleg ca vrei sa faci reclama masinilor electrice dar la ora actuala acestea nu au viitor. Spui ca ai o autonomie medie de 190 KM si o incarcare full la o statie rapida dureaza 45 min, diatanta Buc-Bud este de aprox 900 km, asta inseamna 4 opriri de 45 min cel putin. Nu iau in calcul cautarea unei statii de alimentare functionale si eventual asteptarea sa se elibereze. Din experienta proprie, cu o masina clasica (da, cu motor diesel 1.5 DCi de 90 CP) distanta Constanta-Bucuresti-Arad cu o oprire de 1 ora ptr masa, fara pauze de odihna intermediare, plecare la ora 8 AM si sossire la Arad la ora 18:30 si pe autostrazi am avut pe cruise control setat 140 km/h. Totul cu 1 plin de combustibil si aveam inca in rezervor combustibil pentru inca 150 km daca pastram viteza medie realizata pana atunci adica 68 km/h. Poate emite gaze toxice, cancerigene, etc ( ce nu este cancerigen in ziua de astazi, de la deodorant pana la alimente toate sunt cancerigene ) dar la drumuri lungi motorul pe motorina este rege acum si multi ani de acum in colo. Ai spus ca ai masina din 2018, sa o stapanesti sanatos si sa te bucurie de ea, dar ce se va intampla prin 2022 -2023 cand se termina durata de viata a bateriilor??? Cat costa un set complet si daca sunt identice ca accumulatoarele actuale ai vazut ca tot ce nu este de uzina tine mult mai putin, adica cam 50%, esti pregatit sa schimbi bateriile la 3 ani???
nu stiu ce ghinion ai avut tu, dar in martie bucuresti-viena am facut in 10 ore de mers, 11 cu totul cu o masina pe benzina. iar budapesta e mai aproape. 3 ore pe valea oltului mi se pare greu de crezut. chiar si la 2 accidente prinse acum ceva ani am stat 2 ore, nu 3. oricum asta cu accidentele nu e o regula, e o exceptie. ori tu o tratezi ca regula. asa ca nu pricep ce ti se pare asa putin 16 ore, mie mi se pare imens.
Dacă aveam acel gen de ghinion aș fi continuat deplasarea cu o viteză mai redusă, să zicem 100 km/h, să recuperez din autonomia pierdută în ambuteiaj. Dacă citești articolul vei vedea că am mers cu 110 km/h în loc de 130 km/h în Ungaria, pentru că autonomia era mai mică decât distanța cu 10 km. Și am ajuns cu autonomie 30 km în Budapesta. Deci prin scăderea vitezei cu 20 km/h, pe parcursul a 150 km am câștigat 40 km de autonomie. Totuși, acestea ce spui tu sunt cazuri excepționale. (P.S. Vezi că în articol e o poză cu ambuteiaj pe Valea Oltului și am ajuns la Sibiu, nu e panică).
incearca sa faci asta iarna la -10 grade. E atat de amuzant cum testerii indeasa masinile nemtesti publicului ignorant pe gat, cand ele au dat kix in repetate randuri – abia daca gaseai motor cu ardere interna de la bmw care sa nu aibe probleme. Toyota face hibride eficiente de 20 de ani, care au ajuns ca mercedesurile cobra, 600.000 km pe taxiuri, n-ai stres de incarcat la priza pe care n-o ai, n-ai stres de distanta.
Dar nu, ignorantul se va umecta in continuare la modele nemtesti de mare clasa, genti de piele, nimic mai mult. El nu intelege ca masinile nemtesti sunt construite *doar* pentru germania, in nici un caz pentru zona de razboi in trafic de Romania. El le va cumpara la 6.000 de euro (granita psihologica) si va trage de ele pana cad. Schimb de ulei, scump boss.
Jalnic draga presa, sa te mulezi pe lipsa de inteligenta a maselor doar pentru a mai ciuguli niste clickuri. Mai trist e ca si familia ta traieste intr-un oras poluat de idioti care-si pornesc dieselul pentru 5 metri zilnic, dar nici o problema, educa-i, doar ai puterea sa schimbi lumea in mai bine.
20d-urile și 30d-urile de la BMW sunt motoare foarte bune. Dacă faci de măcar două ori pe lună distanțe mai mari de 500 km dintr-un foc, dieselul e în continuare rege.
Nu sunt un fanatic al mașinii electrice cu orice preț.
Am încercat și experiențe la temperaturi mai reduse, prin 2016. Las link-uri mai jos (cu mențiunea că la momentul publicării articolelor mai vechi infrastructura era la foarte început):
1. 2019 https://0-100.ro/2019/01/08/cat-consuma-o-masina-…
2. 2018 https://0-100.ro/2018/12/20/spre-marea-unire-si-c…
3. 2016 https://0-100.ro/2017/01/06/reportaj-un-craciun-de…
🙂
Commenturile articolului arata clar ca romanii sunt experti in orice domeniu, in cazul acesta al masinilor electrice. Cu cata siguranta explica detaliile cele mai complicate. Le stiu pe toate de parca s-au nascut si au trait toata viata in electrice. Mare teapa si-a luat Elon Musk incepand cu electricele aproape de la zero. N-a stiut fraierul ca pe lumea asta exista un popor expert in domeniu.
Ca in toate celelate domenii ce tin de progres, noi vom fi luati de ciuf si vom avansa vrand-nevrand, dusi de val. Deocamdata ne e greu sa scapam de WC-ul din fundul curtii, ce sa mai vorbim de masini electrice… Din fericire pentru viitorul acestei industrii, Romania nu conteaza. Progresul il asigura altii, noi doar ne luam dupa ei cu greu.
Din fericire. Neamul asta e dureros de inteligent.
Salut, Andrei. Am a doua versiune, cea cu autonomie măsurată după normele UE 300 km, real 200 km (în medie). Cum am zis și în articol, poate fi și autonomie 100 km sau pot fi 240 km.
Prima versiune are autonomie mai mică. Nu se mai produce. Din Noiembrie 2018 nu se mai produce nici cu baterie ca a mea, ci una mai mare, care e dublă față de prima variantă a acestui model, lansată la final de 2013. Da, deja au trecut 6 ani!
Personal știam că se lansează i3 cu baterie mai mare, dar ar mai fi trebuit să aștept încă 6 luni și nu aveam de ce. Îmi doresc i3 din 2016, iar autonomia mașinii mele este rezonabilă pentru mine (cca. 200 km în medie, cu vechea mașină pe benzină aveam autonomie 400 km, în medie, deci… nu e așa mare disconfort pentru mine încărcarea, mai ales că mă mut la curte anul ăsta).
multumesc de info. credeam ca e prima, ca stiam ca aia e sub 200. mi se pare cam ciudat ca din 300 sa ai medie 200. si ma refer la drum lung. in oras nu discut, in Bucuresti chestia asta nu se poate numi trafic, e o cocina, nu trafic. dar la drum lung ma asteptam ca mergand legal sa te cam apropii de 300. evident, daca dai cu 130-140 pe autostrazi deja e cu totul altceva si la combustibilii clasici cand treci de la 90 la ora la 130-140 ai niste litri in plus. adica procente bune de tot la consum.
Oraș, iarnă, opriri dese: 100 km
Oraș, vară, opriri dese: 160 km
Oraș, primăvară, toamnă, opriri dese: 180 km
Drum lung (DN), iarnă: 190 km
Drum lung (DN), vară: 210 km
Drum lung (DN), primăvară, toamnă: 240 km
Asta așa, în linii mari, niște exemple de autonomie cu BMW i3 94 Ah (versiunea a doua). Dacă merg constatnt cu 70 km/h de la 100% la 0% (baterie) probabil că aș avea 280 km autonomie (deci foarte aproape de ceea ce măsoară UE prin al său ciclu de testare NEDC).
aha, ok, multumesc. intr-adevar, foarte mare variatie. dar si la combustibilul clasic ai consumuri total diferite.
In concluzie: Masina electrica e o porcarie la drum lung. Normal ca cei care si-au luat teapa vietii lor o lauda, ca de, nu-i lasa orgoliul sa recunoasca ca au aruncat o caruta de bani pe fereastra.
In afara de autonomie, vad ca multa lume critica pretul masinilor electrice (ca nu e pt toata lumea).
Adevarul este ca nici macar Loganul la mana a 2-a nu este pt ABSOLUT toata lumea (nu spun nici ca este corect, nici ca nu este, doar constat!) si, chiar daca majoritatea iau masini de 10-20K, exista si oameni care iau masini >20K (de 30, 50, 70, 100 sau chiar 1000K); momentan costurile de productie fac ca masina electrica sa se adreseze acestei ultime categorii de consumatori!
Dar numai reaua vointa ne poate impiedica sa vedem evolutia pozitiva din ultimii ani: acum vreo 7-10 ani automobilele electrice erau niste jucarii cu 1-2 locuri la peste 50K si autonomie 50km, apoi a aparut TESLA cu masini rezonabile dar la 100K, dupa care au inceput si marii producatori auto sa investeasca in R&D in electromobilitate, iar la ora actuala preturile au coborat deja la 30-40K, si, cercetarile in domeniu fiind relativ la inceput, sunt sperante de mai bine!
DEJA automobilul electric este IN PRAGUL vietii noastre cotidiene, in cativa ani ma astept SA FACA PARTE din ea. M-am uitat ieri la ce masini electrice se pot achizitiona cu Rabla Plus:
– BMW i3 de la un preț de 39.806 euro ajunge, prin programul Rabla Plus cumulat cu Rabla Clasic, la circa 29.000 euro. Toti cei care isi cumpara masini >30K ar putea lua in considerare achizitia unui BMW i3!
– Renault are pentru Zoe o oferta speciala pentru Rabla Plus care coboara pretul de la 35.100 euro la 18.900; cat un VW Golf cu dotari decente; oricine are in plan sa cumpere un Golf in 2019, isi poate permite deja sa opteze pt un Zoe!
– VW e-UP! scade pana la 13.426 euro, Smart EQ forfour pana la 12.000; cat un Polo, Clio, Peugeot 208 echipare medie!
– Smart EQ fortwo scade pana la 11.300 euro; mai ieftin decat un Logan full-option! Pt cine are nevoie doar de o masina de oras pt transportul personal, de ce si-ar mai lua Logan?!
Corect! Dar câți gândesc ca tine?
Tu chiar ai fost acolo? sau ai folosit photoshop si imaginatie… 🙂
Salut Adrian. Urmaresc jurnale de masini electrice de ceva timp. Inca imi aduc aminte peripetiile tale cu primul test BMW i3 de Craciun la Sibiu. Ma bucur pentru articol. As dori sa adaug doar 2 link-uri. Este vorba despre un vloger penumele lui Bjørn Nyland din Norvegia, posesor de masini Tesla care a sugerat un planificator de masini electrice foarte bun si folosit deja de cateva milione de ori: https://forum.abetterrouteplanner.com/. Verificand traseul tau cu acesta diferentle au fost foarte mici. O zi frumoas sa ai.
Am promis 2 link-uri.:
https://www.abetterrouteplanner.com
https://www.youtube.com/channel/UCG1QcV31eoSaX4rE8avQL4A
Salut Adrian,
In primul rand felicitari pentru articol. E tipul de test pe care il asteptam, cu date reale. As adauga un comparativ, avand in vedere ca am fost recent la Budapesta si am facut cam acelasi drum cu tine. (m-am intors marti).
Budapesta-Bucuresti:
– 900km (o mica abatere de la traseu)
– 51l consumati -> 293 RON (similar cu fast charge daca ar fi platit tot timpul)
– durata calatorie: 11h20 min din care 1h30 min pauza (alimentare, mancare, toaleta)
– am avut nevoie o singura alimentare
Evolutia electricelor este mare in ultimii ani. Ca o consecinta, vedem din ce in ce mai multe masini electrice pe strada. Desi imi place ideea de masina electrica pentru mine inca nu e o solutie. Nu cred ca as avea rabdarea sa petrec cu 40-50% mai mult timp pe drum. E bine totusi ca se poate trai si cu masini electrice, mai greu dar se poate.
Salut, Ionut, mulțumesc!
Costul de fast charge, după mine, ar trebui să fie la jumătate față de costul benzinei, pentru aceeași distanță. Dar nu eu decid prețul, așa că asta e. Costurile de deplasare pe paritate (benzină = curent fast charge) probabil că vor întârzia adopția în masă a EV.
Pentru mine nu este o problemă să fac cu 30% mai mult pe drum, când plec la plimbare. Siguranța e mai importantă.
Și mai e o chestie. Puteam să plecăm cu MINI. Dar autonomia mai mare nu e totul. i3 e o mașină în care pur și simplu te simți bine și o prefer inclusiv la drum lung, deși timpul călătoriei crește cu cât distanța e mai mare.
@adrian mitrea …
mai draga, dar s-a lasat asteptat articolul asta !!!
abia asteptam sa il vad, sa il citesc pe indelete …
ma bucur mult ca l-ai pus in sfirsit …
ce sa zic … te-ai bagat serios la teste si le consider binevenite; asa poate lumea sa isi faca o idee reala despre cum e sa ai o astfel de motorizare; personal, consider ca daca pina si in RO se poate alimenta relativ usor, atunci nu e chiar asa de speriat; totusi, o autonomie mai mare iti da mai putina bataie de cap cu gasirea locurilor libere si planificarea incarcarilor; cum ti-am mai scris, am tot asteptat sa apara vehicule cu autonomie mai generoasa, de min 400 km teoretic; si iata ca Hyundai vine din urma serios cu Kona … i3 e destul de abordabila aci la mine, la mina a doua, dar autonomia e cam slabuta; ce mi se pare bizar, e ca in anunturi nu se publica si capacitetea bateriei si amperajul … deocamdata; as fi luat o Kona electrica in primavara dar nu erau in stock decit modelele virf de gama care erau aci mai scumpe cu vreo 7.000$ Can … si chiar nu as fi avut nevoie de toate briz-briz-urile ce le propunea in plus !!! asa ca am prins un super pret la o Santa Fe XL Limited si am luat-o pe aia … in asteptare la Kona EV de baza; intre timp, guvernul federal a impulsionat oarecum cumpararea de EV cu o subventie suplimentara celei provinciale … (5.000+8.000$) … si asa Hyundai a decis sa reduca pretul cu 600$ sa poata vinde masinile lor … dat fiind faptul ca subventia de 5.000$ venea cu conditia ca masina sa fie sub 45.000$ … asa ca a ajuns la 44.999 $ …
Tesla e totusi mult mai scumpa si trebuie sa stai cam mult pina o primesti … daca la Tesla ai unele avantaje, ai si dezavantaje … iar autonomia nu e mult mai generoasa … din pacate; aci iarna e buba ca temperaturile scad mult sub 0 gr.C … adica intr-un interval de la -10 la vale pina chiar la -30 gr.C … daca ai teoretic 400 km autonomie, iarna scade la 200, sau mai putin …
sper sa faci si alte drumuri de acest gen, la fel de bine documentate … dar si cu alte marci/modele daca ai putea …
cei interesati vor sti mai bine la ce sa se astepte astfel;
am vazut in iarna la expozitia auto i3-ul … nu e pe gustul meu, pare confortabil dar marea lui hiba e autonomia;
daca ar fi avut ceva de macar vreo 300-350 km teoretic, as fi zis ca cu 150-170 km ma descurc si iarna pe ger naprasnic si zapada, etc … si l-as fi luat la mina a doua … ca nou acu e vreo 70.000 cu tva inclus … !!!
Leaf-ul de la Nissan imi place exteriorul, interiorul in schimb e destul de banal si „plat” vorba unora … in plus se zice ca ei au un sistem cu aer pt gestiunea temperaturii la baterii … se zice ca e mai putin eficient decit cel de Hyundai sau Tesla care e cu lichid … pacat ca au pret bunicel si o autonomie teoretica de vreo 360 km …
drumuri bune sa ai … sa ne mai scri !
ps:
am auzit pe aci de un tip ce a facut drum de Toronto – Miami (~ 2400km) cu Tesla Model S … cu opriri la 3-4 ore pt incarcare, etc … deci … se poate !!! totusi, Tesla si uzata bate intre 50,000 si 130,000 $$$ …
Foarte fain articolul! Ma tot uit la i3 si caut info suplimentare. Multumesc de ajutor!
Felicitari pentru inca un trip report de calitate si la mai mare (ahem… Viena)!
Hai ca incet incetisor ajungem pana la Munchen la sediul BMV!
Utilizarea unui asemenea autoturism în varianta interurbana și mai ales pe asemenea distante rămâne o aventura destinata exclusiv pasionaților, din mai multe motive. Oricat de bine s-ar încerca a se vinde conceptul momentul democratizării acestor vehicule e încă departe. Autonomia lor va creste desigur în timp însă la momentul când acest lucru va fi realizat vor apare sigur și costuri aferente încărcării astfel încât avantajul financiar fata de mașinile clasice va ramane undeva în plaja 20-30%. Pe de alta parte ecologiștii ar trebui sa știe ca productia acestor baterii e tot atât de dăunătoare mediului cât și combustibilii fosili deci nici aici bătălia nu e tranșata clar. Cu toate acestea rămâne de viitor utilizarea acestor vehicule în varianta urbana cu speranța ca odata amortizate investițiile producătorului prețul sa scadă și sa nu mai fie nevoie de programe din partea statului deci a contribuabililor pentru a echivala o compacta premium.
Superb articol, ca si calatoria de altfel. Viitorul este electric. Conduc si eu un EV de vreo 3 luni si 10.000 de km. Nu ma mai intorc la motor pe combustie. Pauzele de incarcare in timpul unui traseu mai lung sunt binevenite. Poti face drumuri lungi si sa ajungi odihnit la destinatie. Conduci mai ‘linistit’.
Salut Adrian, de Kia E-Niro stii cumva daca ajunge anul acesta in Romania ?
De abia astept sa vad in Romania si noul Renault Zoe, dar sincer nu ma astept sa poata „bate” Hyundai E Kona sau Kia E Soul ca performante/automonie/timp de incarcare, dar poate pretul o va avantaja suficient de mult.
Oare pe cand Tesla in Romania, ca macar cativa romani sa poata beneficia de Rabla Plus la achizitia unei Tesla Model 3?
Salut! Teoretic e-Niro și Soul EV cu bateria mare ajung în vara aceasta în România. Practic… nu știu. Doar dealerul/importatorul își pot spune.
Noul Zoe are deja poze leak pe net, de aseară, caută pe Google.
Tesla în România nu mai devreme de cinci ani de acum încolo. Ei nu pot produce câte mașini se cer oricum, deci de ce să intre oficial pe o piață nouă? Să aibă și mai mare cerere? Deci… nu.
Multumesc de informatii, acum am vazut pozele si informatiile care se vehiculeaza despre Renault Zoe. Daca sunte corecte, au rezolvat toate punctele slabe importante ale lui ZOE ( viteza de incarcare, autonomie si putere motor).
Mai o intrebare importanta: cat costa asigurarea Casco la o masina electrica comparativ cu o masina egala ca pret dar cu motor diesel/benzina?
Adica procentul de ex. 3% din pretul masinii noi e acelasi indiferent de motorizare ?
Da, asigurarea CASCO e procent din valoarea de catalog a mașinii, indiferent de motorizarea acesteia. Eu la i3 am 890 Euro/an la OMNIASIG.
Multumesc mult pentru informatii, vestile din 2019 si 2020 suna extrem de bine pentru masinile electrice din Romania!
Felicitari pentru exemplul pozitiv cu BMW I3 cat si pentru articolele foarte utile, de abia astept sa imi cumpar in anii urmatori prima masina electrica, daca programul Rabla plus ramane valabil. Prima masina electrica pe care o i-au in considerare cu adevarat e Kia E-Niro, dar astept cu nerabdare sa vad ce ne ofera in Romania atat Renault si alti producatori auto.
Buna ziua,
In primul rand vreau sa te felicit pentru efortul pe care il depui in promovarea masinilor electrice.
In al doilea rand vreau sa te rog sa ma ajuti cu privire la incarcarile de pe teritoriul Ungariei.
Detin un VW e-golf cu atonomie reala de 200 de km si as vrea sa ma aventurez pe ruta Cluj Napoca – Pandorf (Austria) in jur de 700 de km. Mentionez ca nu vorbesc maghiara (nici ei nu prea vorbesc engleza din cate stiu eu) si as vrea sa stiu daca statiile de incarcare de pe teritoriul Ungariei necesita instalarea unor aplicatii si inregistrari de conturi.
Daca da, cum se numesc acele aplicatii sau daca sunt statii de incarcare fara aplicatii mobile.
Multumesc pentu tot ceea ce faci si tine-o tot asa.
Salut, Dan, mulțumesc pentru mesaj și comentariu, ți-am răspuns pe mail:
Vei avea nevoie de o aplicație, vezi print screen atașat la acest e-mail https://apps.apple.com/hu/app/nkm-töltőpont-mob…
Necesită crearea unui cont cu e-mail și asocierea unui card bancar. Unele stații din rețeaua lor vor fi cu plată (costă puțin, circa 35 Lei un plin, se taxează la minut, 50 forinți minutul), altele vor gratuite, dar chiar și la cele gratuite e nevoie de crearea contului.
Pornirea și oprirea încărcării se face din aplicație, are meniu în Engleză. E foarte, foarte bună.
Drum bun!
Salutare! Chiar așa…. este vorba de mentilitate și până la urmă și de educatiat/pasiunea fiecăruia. Eu îți mulțumesc pentru articolele tale și te felicit pentru ceea ce faci. Am învățat multe din ceea ce scrii tu.
Întrebare în legătură cu pompa de căldură (am un eGolf)…. pompa de căldură se activează automat în momentul în care este activată căldura în mașină? Dacă da, la ce temperatură anume se activează pompa de căldură? (poate ai ceva materiale în legătură cu subiectul menționat)
Cu stimă și ține-o tot așa!
Mulțumesc, Eugeny!
Pompa de căldură, în cazul în care mașina ta este echipată cu așa ceva, se activează automat în momentul în care pornești climatizarea, iar temperatura din habitaclu este mai mică decât temperatura motorului sau a bateriei. În acel moment pompa de căldură va „recolta” căldură de unde poate (motor, baterie) pentru a o aduce în habitaclu și pentru a-ți face climatul dorit. Nu există o temperatură ambientală (mediul înconjurător) prestabilită pentru a determina funcționarea pompei de căldură.
Mulțumesc Adrian…..da, mașina este echipată cu pompa de căldură. Adică sper ca este (așa am configurat mașina). Apropo, ‘silly question’, cum aflu dacă am pompă de căldură? Am încercat să găsesc ceva poze pe net cu eGolf cu pompă vs fără pompă ca să fac o comparatie, însă fără succes. Poate mă poți ajuta?
Am înțeles ca în decurs de un an cu i3 ai folosit predominant încărcarea rapidă. Ai observat o degradare a bateriei sau a altor componente mecanice/electrice ale mașinii?
Salut! Nu prea ai cum să afli dacă ai pompă de căldură. E aproape la fel de greu ca și cum ai vrea să vezi dacă ai airbag în bord pentru pasager 🙂
Dacă mașina a fost configurată așa, înseamnă că are.
Am observat o oarecare degradare a bateriei, probabil 5% (și o scădere a autonomiei cu aproximativ 10 km). Am făcut și un test de baterie, dar neconcludent. Cifrele pe care le avansez sunt bazate pe observație și notițe proprii. Mașina are 30.000 km acum.
Pe YouTube e un englez(evman) care isi prezinta concediul ci Kia eNiro fin 2019. Fascinant. Omul a plecat din Anglia si s-a dus prin toata europa de vest.autostrazile parcurse cu 130kmh. Singurul lui regret era ca nu are Tesla si nu poate folosi supercharger. Nu a avut nicio problema oricum. Cel putin a reusit cu ajutorul suportului de la statiile de încărcare. Anglia, Franta, Italis, Germania, Austria, Belgia.
Mi se pare o aventura inca dar clar va deveni o banalitate.
Adrian, mersi de postare oricum
sper ca nu e tarziu dar in loc de i3 recomand logan gpl; nu glumesc
Romanii tot pe trotuar parcheaza si la Budapesta??? 🙂
Nu. Mitrea românul nu parchează pe trotuar nici la Budapesta și nici la București. Probabil n-ai fost niciodată la Budapesta și nu știi care este configurația parcării din acel loc. Dar te asigur că este loc de parcare legal, cu plată.
La Mulți Ani și ție!