Unele mașini electrice sunt mai scumpe în România față de alte țări europene, iar una dintre explicații poate fi legată de Programul Rabla Plus ținut de AFM. Cu un stimulent financiar de aproximativ 10.000 Euro, în țară, mașinile electrice devin mai atrăgătoare pentru clienți. Însă ce dă statul român pe o parte este luat de unii producători auto și dealeri pe partea cealaltă. Clientul final ajunge să plătească, de fapt, prețul întreg al mașinii. Iată mecanismele și câteva studii de caz.
Patru scenarii pentru clienți
- Clientul are norocul (sau informațiile) să dea peste un model de mașină la care ecobonusul de circa 10.000 Euro se aplică corect. Unde corect înseamnă că importatorul și dealerul din România aplică ecobonusul la mașină fără să fi umflat anterior prețul.
- Un alt scenariu este cel în care prețul mașinii a fost umflat mai puțin. Astfel, real, cei aproximativ 10.000 Euro de la stat ajung să se împartă, într-un oarecare procent, între client și vânzător.
- O altă situație este cea în care prețul mașinii a fost atât de mult umflat încât ecobonusul de circa 10.000 Euro rămâne exclusiv la vânzător, valoric vorbind, deși tehnic, ajunge totuși la client.
- În cele din urmă, clienții care pierd Programul Rabla Plus au cel mai mult de suferit. Ei ajung să plătească pentru o mașină electrică cu circa 10.000 Euro mai mult față de clienții care au reușit să prindă finanțare de la stat. În plus, dacă mașina în cauză este vândută de o companie care a avut grijă să umfle bine prețurile, clientul fără ecobonus plătește, real, și cu aproximativ 20.000 de Euro mai mult decât un client mai norocos.
Unele mașinile electrice sunt mai scumpe în România
Din exemplele de mai jos reiese clar cum un client de mașină electrică din România are acces la niște automobile mai scumpe decât în restul Europei. Acestea sunt câteva studii de caz, nu o listă completă. Realizarea unei analize pentru toate mărcile și toate modelele de pe piață ar necesita resurse de timp uriașe.
Puterea rămâne, însă, la cumpărătorul bine informat. Înainte de orice comandă pentru un automobil nou este bine să verifici prețul acelei mașini în mai multe țări. Dacă sunt diferențe de câteva sute de Euro, ele pot fi explicabile din motive logistice sau de mici diferențe între echipări. Însă dacă observi diferențe de multe mii de Euro este bine să pui întrebări suplimentare dealerului tău și să afli de ce prețul tău este cu mult diferit.
În toate exemplele de mai jos este vorba despre mașini identice sau aproape identice, ca echipare, motorizare, funcții, etc…
Citroën e-C4, +4.700 Euro
Citroën e-C4 pleacă de la 42.900 Euro cu tot cu TVA, preț de listă, în România (dovadă AICI).
Aceeași mașină costă 38.200 Euro cu tot cu TVA în Germania (dovadă AICI).
Așadar, prețul din România este cu 4.700 Euro mai mare. Vorbim de aceeași mașină, aceeași echipare.
Opel Corsa-e, în România cu 3.000+ Euro mai scump
Acest model, în echiparea Elegance, disponibilă atât în România, cât și în Germania și Franța, are prețul cel mai mare la noi în țară.
În România, un Opel Corsa-e Elegance pornește de la 37.201 Euro cu tot cu TVA (dovadă AICI), în timp ce în Germania este cu 3.306 Euro mai ieftin (dovadă AICI).
O mașină echivalentă (adică o echipare Elegance Business), în Franța, costă cu 3.001 Euro mai puțin decât în România (dovadă AICI).
KIA EV6, cu 5.000-7.000 Euro mai scumpă
Vârful de gamă al mașinilor electrice KIA costă în România 54.645 Euro, cu TVA, preț de pornire (dovadă AICI). Este o versiune de echipare Air.
În Franța, o mașină echivalentă (numită Air Active) are un preț cu 5.655 Euro mai mic (dovadă AICI). Iar în Germania cu 7.655 Euro mai puțin (dovadă AICI).
Chinezii vor și ei partea Leului
Și la mărcile chinezești care vor să intre în România sunt diferențe mari. Spre exemplu, FAW NAT are un preț de pornire în România de 47.516 Euro cu tot cu TVA, în acest an (dovadă AICI).
În 2022 prețul era cu aproximativ 10.000 Euro mai mic, după cum a fost comunicat la Salonul Auto București & Accesorii 2022 și la ei pe site (dovadă AICI).
Aceeași mașină are un preț de circa 36.000 Euro în Germania (dovadă AICI). Pe piața internațională costă 16.000 USD (dovadă AICI).
În Republica Moldova costă 21.000 Euro (dovadă AICI).
Diferențe și la Tesla Model 3, dar mai mici
Tesla are unul dintre cele mai bune site-uri pentru clienți. Prețurile sunt afișate clar și transparent, în același format de pagină web pentru toate țările în care sunt vândute mașinile mărcii. Astfel, este mai ușor pentru potențialii clienți să verifice prețurile la nivel internațional.
Dar și la Tesla sunt unele diferențe, cu plus, pentru români.
Model 3 în echipare de bază costă cu 1.000 Euro mai mult în România (dovadă AICI) față de Germania (dovadă AICI).
E drept că Tesla are fabrică în Germania, însă aceasta produce doar Model Y deocamdată. Mașinile Model 3 de intrare în gamă (cele mai accesibile) sunt importate din China. Și românii și nemții primesc Model 3 standard range din aceeași sursă. Doar că pentru români e puțin mai scump.
MINI electric, mai scump în România decât în Bulgaria, Germania și Franța
MINI Cooper SE, primul și singurul automobil electric al mărcii britanice MINI, este, și el, mai scump în România.
La noi în țară mașina pornește de la 37.188 Euro cu tot cu TVA (dovadă AICI).
În Bulgaria este cu aproximativ 730 Euro mai ieftin (dovadă AICI). În Germania costă cu 1.488 Euro mai puțin (dovadă AICI), iar în Franța cu 788 Euro mai puțin (dovadă AICI).
Hyundai a scos prețurile de pe site-ul din România
Hyundai a rezolvat riscul unei analize de preț mai ușor decât toți ceilalți. Cum? A scos toate prețurile de pe site-ul său din România (dovadă AICI). Mașină electrică sau nu, pentru orice Hyundai trebuie să ceri o ofertă de la un dealer.
Tot ce poți descărca este o broșură, ca cea de AICI, care n-are prețuri.
Dacă ești interesat de IONIQ 5, spre exemplu, e util să știi că în Germania prețul de pornire este de 43.900 Euro (dovadă AICI). În Franța prețul de start este 51.200 Euro (dovadă AICI). În ambele cazuri prețurile includ TVA.
Informația cheie este însă alta. În Germania au fost eliminate bonusurile substanțiale pentru cumpărarea unei mașini electrice. Dar în Franța încă mai există. Pentru mașinile din categoria de preț a acestui Hyundai IONIQ 5 ajutorul de stat este de circa 3.000 Euro (aplicabil pentru pentru mașini cu preț de listă cuprins între 45.000 și 60.000 Euro).
Așadar, un francez s-ar putea să creadă că face o afacere bună dacă scade cei 3.000 Euro din prețul de 51.200 Euro. Ajunge astfel la 48.200 Euro. Dar în realitate francezul plătește cu 4.300 Euro mai mult decât un neamț, care dă 43.900 Euro pe aceeași mașină.
Sunt, deci, niște diferențe mari între prețurile propuse clienților din cele două țări europene. Pentru România trebuie să ceri o ofertă personalizată.
Diferențe mici și diferențe mari. De ce?
Unele diferențe între prețuri sunt normale. Ele pot ține de strategia de piață a mărcii, într-o anumită țară. Spre exemplu, dacă Opel vrea să câștige cotă de piață în Franța și să-și majoreze vânzările, atunci poate avea prețuri mai mici decât în Germania.
O altă explicație ține de costurile logistice. România este o piață mai îndepărtată pentru Citroën decât este Germania sau Franța (care e chiar piață domestică). Deci ar fi normal ca mașinile să fie mai scumpe. Pe de altă parte, să vinzi un Citroën în România e mai ieftin decât în Germania sau Franța (forță de muncă la preț mai mic, alte costuri operaționale mai mici). E greu de crezut că în diferența mare de preț de la modelul e-C4 sunt doar costuri logistice. Diferența de preț este semnificativă (+10%).
Probabil cea mai plauzibilă explicație ține de dorința de a face maximul de profit posibil în țările în care încă mai există bonusuri de la stat pentru mașini electrice. Orice analiză pe preț ai face, mașinile sunt mai scumpe în țările care acordă ecobonusuri. Clienții trăiesc cu mirajul că își cumpără mașină la un preț mai mic, având ajutor de stat. Dar în realitate singurii care ies mai profitabil din această afacere sunt comercianții de mașini.
Acestea ar fi doar câteva explicații despre faptul că unele mașinile electrice sunt mai scumpe în România.
- Rabla Plus 2023: prag de 75.000 Euro ca mașinile electrice să fie eligibile
- Unde am încărcat mașina electrică în 2022 și ce urmează în 2023
- ROCHARGE 2022: Focus pe 8 mașini electrice ale momentului
15 comentarii
excelenta analiza, adrian!!
asta este spiritul unui adevarat jurnalist, care are curaj sa spuna pe nume unor lucruri pe care de altfel le intuiam cu totii, dar pe care alti asa zisi jurnalisti se feresc sa le aduca in discutie, din motive precum teama de a nu mai primi masini la test.
acei alti „jurnalisti” sunt aceiasi lingai care atunci cand primesc o masina la test, fac tot posibilul sa perieze dealerul respectiv, omitand sa spuna si despre punctele negative pe care absolut orice masina le are, scotand in evidenta numai partile ei pozitive, iar materialul rezultat este cu valoare informativa zero si doar gretos.
Mulțumesc, Dan!
Deși eu colaborez bine cu majoritatea companiilor din piață, este totuși de datoria mea să semnalez anomaliile. Inclusiv pe ei îi ajută.
Risc să se supere unii pe mine, dar asta e viața. Mi-am propus să fiu mai întâi corect și abia mai apoi simpatic.
Excelent materialul.
Regret doar ca nu le pot vedea fetele celor care platesc 47.000 de euro pentru o masina chinezeasca. Mai ales cand afla cat e una in China. Pentru restul, exista Mastercard.
Este normal sa fie mai scumpa aceeasi masina adusa din China. EU taxeaza +10% masinile importate din China. La care se adauga TVA. Deci ~30% in plus efectiv, pe care nu ii iau chinezii, ci ii platesti la bugetul de stat al Romaniei. In China nu se plateste TVA la achizitia de masini electrice. La astia se mai adauga si costul transportului cu vaporul, dificultatea de a repatria profiturile etc.
Ca fapt divers, nu orice masina produsa in China este o „chinezarie”. E de notorietate ca in momentul in care Tesla a inceput sa importe in Europa masinile produse in Shanghai, s-a vazut imediat o crestere calitativa fata de cele produse in Fremont. Norvegia importa deja alte cateva marci de lux chinezesti, la preturi piperate. Chinezii produc pentru toate buzunarele…
În cazul Volkswagen ID3 sau ID4 cum stă situația?
Poți verifica singur la orice mașină dorești. Anticipam că cineva va întreba despre Volkswagen ID.3 sau BMW i3, pentru că eu am aceste mașini.
ID.3 în România, aici https://0-100.ro/home/wp-content/uploads/2023/01/Volkswagen-ID.3-RO-01-2023.png
ID.3 în Franța, aici https://0-100.ro/home/wp-content/uploads/2023/01/Volkswagen-ID.3-FR-01-2023.png
Da, interesant cum pentru ID3 prețul e mai mic în România față de Germania în condițiile aceleiași cote de TVA de 19%. În schimb la ID4, situația e exact invers:
Deci se confirmă faptul că subvenția de 10000 euro din România duce la creșterea artificială a prețurilor mașinilor electrice și că reducerea agresivă a prețurilor din partea Tesla (de fapt revenirea la prețurile din 2021) ar trebui să ducă la reduceri și la producătorii tradiționali (Ford a și anunțat o reducere de până la 9% pentru Mustang Mach-E)
Cred ca sunt niste diferente la TVA. In Germania a scazut la 16% pentru masini noi in timpul pandemiei. Poate inca mai e valabil? Si in Franta sunt niste deduceri pentru electrice la achizitie dar nu stiu daca sunt de TVA, in functie de regiune.
Poti incerca sa compari preturile fara TVA? Cred ca sunt mai greu de gasit.
Poate sa fie si o strategie pe volume pentru a atinge cotele UE de emisii pentru producatori. Unde se vand multe masini pe combustie cu motoare mari ar fi logic sa ofere si discount pe electrice ca sa-si echilibreze emissile pe flota, altfel platesc penalizari.
Salut!
Eventualele diferențe legate de TVA n-au cum să justifice chiar toată diferența, mai ales unde sunt mii de Euro.
Dar da, punctul tău de vedere este valid. Mulțumesc pentru mesaj!
Reducerea a fost valabilă doar pentru 6 luni. Acum e din nou 19%.
Salut, foarte bun articolul, ar fi interesant sa vedem cu cat e crescut artificial si pretul la Dacia Spring.
Salut!
Poți vedea și singur pe site-urile Dacia din diverse țări.
Din analiza mea, Dacia Spring costă cam la fel peste tot. Este chiar ușor mai ieftină în România față de alte țări.
Interesant la Tesla Model Y (care ma intereseaza), in Estonia/Letonia costa ~40.000€ cu 7.000€ mai putin decat in Romania (https://www.tesla.com/en_EE/modely/design#overview). In restul europei undeva la 47.000, iar in Germania 45.000 care pare mai ieftina pentru mai multe marci/modele – probabil din cauza TVA-ului / mentionat de altcineva mai sus.
Multumesc pentru analiza.
Din ce am observat cam toate masiniile noi sunt mai scumpe in Romania, inclusiv cele Dacia fabricate la noi in tara.
Dă-mi niște exemple concrete. În unele cazuri așa e, în altele nu. Iar diferențele sunt foarte mici, nu mii de Euro, ca în majoritatea exemplelor prezentate de mine.