Infrastructura de încărcare pentru automobile electrice a ajuns la o oarecare maturitate în 2021, în România. Cei care utilizează o mașină electrică au la dispoziție stații mai multe ca niciodată. E drept, încărcările gratuite aproape au dispărut complet, iar prețurile pentru 1 kWh sunt de la simplu la triplu. Iată o radiografie a infrastructurii de încărcare pentru mașini electrice în România, în 2021.
România poate fi parcursă din orice punct în orice punct cu un EV cu autonomie medie de peste 150 km. Stațiile de încărcare sunt mai bine distribuite de-a lungul drumurilor României, după cum se poate vedea și pe PlugShare.com. Furnizorii de servicii de încărcare sunt tot mai diverși.
La nivel național sunt circa 300 de amplasamente unde poate fi încărcată o mașină electrică. Media este de 3 puncte de încărcare într-un loc/amplasament. Adică suntem undeva la 900 de puncte de încărcare în România, în 2021. În interiorul acestor cifre avem, desigur, locuri în care există un singur punct de încărcare. Dar și locuri în care pot fi încărcărcate 5-10 mașini electrice simultan (hub-uri de încărcare).
Unde încarc o mașină electrică în 2021?
Pe scurt, la magazin, la benzinărie, la birou și/sau acasă.
Majoritatea centrelor comerciale mari (mall, hypermarket) au în parcările lor stații de alimentare EV. Este vorba despre magazine precum Kaufland, LIDL, Mega Image, PENNY și Carrefour. E drept, nu toate magazinele din aceste lanțuri au stații de încărcare. Dar cele mai multe dintre ele au deja sau vor avea pe parcursul anului 2021.
Și benzinăriile au început să ofere carburantul numit „energie electrică” spre clienții lor. Printre rețelele mari se observă infrastructură EV serioasă la MOL și Rompetrol. Mai puțin sau deloc la OMV, Petrom și LukOil.
Unele rețele mai mici sau benzinari independenți oferă „curent la pompă” – ETU, MCM Petrol – de dinaintea marilor benzinari.
Clădirile de birouri au început să monteze stații de încărcare în parcările lor, pentru angajați și vizitatori. Se poate vedea ușor pe PlugShare.com cea mai apropiată stație de încărcare din zona ta.
Zonele rezidențiale, chiar și cele noi, încă suferă la capitolul încărcare pentru mașini electrice. Lucrurile se vor schimba, însă, radical pentru clădirile care primesc aviz de construcție de la un punct din 2020 încolo.
Legislația s-a modificat, iar constructorii sunt obligați să prevadă și stații de încărcare la noile clădiri. Tot așa cum trebuie să le prevadă cu uși sau ferestre.
O stație de încărcare EV la o clădire nouă va fi ceva normal, ca treptelele de la intrare. Vorbim de orice fel de clădiri noi, rezidențiale sau de birouri.
Cât costă încărcarea unei mașini electrice în 2021?
În funcție de loc/furnizor, prețul (orientativ) pentru 1 kWh poate fi de 0,6 Lei – 2 Lei.
Ca regulă generală, curentul cel mai ieftin va fi întotdeauna acasă sau la unele stații care încarcă lent. Pe de altă parte, curentul cel mai scump va fi întotdeauna la stațiile care asigură încărcare rapidă.
- 1 kWh acasă poate costa circa 0,6-0,8 Lei (puterea de încărcare fiind de regulă în jurul a 2,5 kW la o priză convențională).
- 1 kWh la stațiile de încărcare semi-rapide (de regulă putere maximă 22 kW) poate costa între 0,64 Lei și 1,45 Lei.
- 1 kWh la stațiile care asigură încărcare rapidă (de regulă putere 50 kW sau mai mult) poate costa 1 Leu până la 2 Lei.
Cât costă un plin la o mașină electrică?
„Rezervorul”, adică așa-zisa capacitate a bateriei mașinilor electrice diferă de la model la model. Tot așa cum la mașinile pe combustie există automobile cu rezervor de 35 de litri, dar și mașini cu rezervor de 90 de litri.
În cazul mașinilor electrice fabricate din 2021 încolo capacitatea medie a bateriei pare să fie undeva în jurul a 50 kWh.
Deci o mașină cu baterie de capacitate 50 kWh va necesita 50 kWh pentru un plin (plus niște pierderi, dar nu le punem la socoteală, de dragul simplității calculelor).
Acești 50 kWh vor costa în cel mai bun caz circa 30 Lei (acasă) și în cel mai rău caz circa 100 Lei (la cele mai scumpe stații de încărcare rapidă din România).
Cu un astfel de „plin” o mașină electrică oarecare poate parcurge între 150 km (în cel mai rău caz) și 400 km (în cel mai bun caz).
O medie anuală rezonabilă ar fi undeva în jurul a 300 km care pot fi parcurși cu un „plin” de 50 kWh.
Situații excepționale
Încărcările gratuite sunt deja excepționale în România, greu de găsit și greu de prins loc liber la încărcare. De cele mai multe ori e coadă unde „se dă curent gratis”.
Tot excepționale sunt și situațiile în care 1 kWh (sau o cantitate mică de energie, în general) poate costa foarte mult. Sau foarte puțin.
Această situație poate fi întâlnită la stațiile care oferă serviciu de încărcare în baza unui cost pentru sesiune – indiferent de durata ei și indiferent de cantitatea consumată.
Dacă prin absurd încarci, să zicem, 3 kWh în 5 minute, poți plăti chiar și 44 Lei, pentru că atât costă sesiunea de încărcare. Rezultă un cost aberant de 14,6 Lei pentru 1 kWh. Adică un cost de peste 20 de ori mai mare decât acasă. Evident, cei care au mașini cu baterii mici sau care stau puțin la stație au de pierdut la tariful per sesiune.
Sunt însă câștigați cei care au mașini cu baterii foarte mari, iar la pornirea sesiunii de încărcare bateria este cât mai goală. Într-un astfel de scenariu, un plin de 90 kWh costă tot 44 Lei (sau 29 Lei, la promoție), ceea ce face ca prețul pentru 1 kWh să fie foarte de mic (sub 0,5 Lei pentru 1 kWh).
Citește și…
- Primul an cu mașina electrică și câteva concluzii
- Mașina electrică mi-a schimbat viața. Cum m-am adaptat
- Cum m-am transformat dintr-un admirator al tractoarelor diesel într-un fan al mașinilor electrice
49 comentarii
Un subiect neatins este metoda de plata
Eu am 3 aplicații de încărcat mașini electrice.
Astea pe lângă cele de car Sharing ca nu am masina electrica.
Se întâmplă des sa fie bug-uri în software în softul de încărcare.
Exista și locuri în provincie în care încarci gratis și e pustiu (Penny Lehliu de exemplu).
Eu aștept sa se poată plăti cu cardul cu minim efort ca la peco.
Dar astea sunt probleme trecatoare.
Mai stresant e ca unele mașini gen Nissan Leaf pot bloca portul de încărcare cu orele (Rapidgate) dar si asta e o problema trecatoare.
Noroc ca standardul european e CCS (dar aici o sa fie aglomerat)
Am inchiriat un i3, încărcat 20kwh de 30 lei pe CCS.
Cam la 100kmh plus căldură ar ieși 100km
Din păcate e echivalentul a 6l de diesel.
Cu care mergi peste 100km lejer.
Daca ar fi important mediul am avea în continuare statii gratuite sau foarte ieftine inclusiv în București.
Dar cat timp e subvenționată motorina va mai dura.
Lumea votează cu portofelul.
Eu mai aștept stabilizarea rețelelor și a softurilor.
Just my 2cents.
E o idee să abordez și subiectul metodelor de plată (și al aplicațiilor) într-un material separat.
Eu am un ecran de telefon plin cu aplicații de încărcare din România și străinătate, nu văd o problemă în a avea mai multe aplicații.
Dacă ești în căutarea unei multifuncționale, aplicația PlugSurfing pare să fie ce trebuie, dar costă curentul mai mult, că trebuie să câștige și ei din ceva pentru efortul de a unifica toți furnizorii într-o singură aplicație.
Dacă vrei să plătești cu cardul la benzinărie, încarci doar la MOL.
Există soluții pentru orice în lumea modernă.
Și dacă preferi diesel, iar e OK. Pentru fiecare scenariu de utilizare există o soluție mai potrivită decât cealaltă.
Unde este subventionata motorina domnule?!
De unde veniti cu aberatii de genul acesta? Mai bine intreaba-te cat ar costa motorina daca nu ar avea accize si alte taxe!
Combustibilii fosili la nivel global sunt subventionati anual cu peste 5.200 miliarde dolari.
https://www.eesi.org/papers/view/fact-sheet-fossil-fuel-subsidies-a-closer-look-at-tax-breaks-and-societal-costs
But rather than being phased out, fossil fuel subsidies are actually increasing. The latest International Monetary Fund (IMF) report estimates 6.5 percent of global GDP ($5.2 trillion) was spent on fossil fuel subsidies (including negative externalities) in 2017, a half trillion dollar increase since 2015.
Irelevat! Ai pus un articol unde toate sunt la gramada „combustibili fosili”!
Exista subventii indirecte ca sa-ti ajunga gazul metan mai ieftin sau caldura produsa prin carbune sau pacura. SI vezi ca subventiile respective iau in considerare si costurile de productie pentru majoritatea produselor.
Aici era vorba de motorina si eventual benzina, care nu sunt subventionate ci taxate!
Extractia petrolului in general este subventionata in Europa ca si in restul lumii.
Diesel subsidised by €21bn a year in Europe.
The EU spends as much as 200 billion euros ($217 billion) a year on subsidizing oil, coal and natural gas, according to a study by the European Parliament. That’s hindering the effort to reduce greenhouse gases, which is at the heart of the EU agenda.
https://www.climatechangenews.com/2017/09/28/diesel-subsidised-e7bn-year-europe/
https://www.bloomberg.com/news/articles/2020-04-29/oil-slump-spurs-talk-of-ending-eu-subsidies-for-polluting-fuels
Este problema SUA daca doreste sa dea subventii pentru combustibilii fosili!
Si vezi ca mai mult de 90% din energie vine din fosil.
Hai sa incercam sa gandim un pic si sa nu mai ne grabim ca fata mare la maritat!
nu intelege flacaul motorina e subventionata peste tot …pentru agricultura …
1 baril = cca. 160 L (brent); 60-65Eur/160 = 0.375 Eur/L + transport + acciza (cam 0.38-0,4 Eur/l din 1.01.2021) = pret pompa
Pretul Brent este reglementat la bursa functie de cerere si oferta!!! unde vezi subventie?
Pe de alta parte producatorii de energie regenerabila beneficiaza de certificate verzi care sunt cumparate de catre cei ce emit CO2 – inclusiv producatorii de combustibili. Banii platiti pe ceritificate se regasesc in PV combustibil (si energie) = ies din buzunarul fiecaruia (si daca ai electrica tot platesti transportul produselor pe care le consumi). Aici da subventie! si multipla!
Bun, fiecare e liber (inca) sa foloseasca ce tip de masina corespunde cel mai bine ncesitatilor lui.
Dar cand TCO electrica depaseste binisor TCO clasica (chiar dublu – pret de gama superioara, energia nu e mocca de loc, asigurarea RCA si CASCO se aplica la valoare superioara, ok, economisesti ceva la revizii (ulei, curele dar ramai cu restul + manopera care, daca te respecti ca service si vrei sa ai personal calificat, va costa cel putin la fel/ora), nu stii valoarea sau posibilitatea de revanzare daca esti proprietar etc.) totul la un confort scazut (de vrf, ce masina clasica iei cu banii pe o ZOE ) si autonomie la cel mult 1/3 (asta daca nu scoti bani din greu pentru varfuri de gama Tesla, Porche etc., dar si astea sunt la 1/2) – atunci trebuie sa-ti faci planurile foarte bine!
Iar ideea ca se vor ieftinii in timp – daca eram dupa principiul asta televizoarele ar costa acum o nimica toata – ca doar se fac mai multe, nu? nu asa merge economia si nici businessul – upgradezi continuu produsele pentru a mentine si chiar creste pretul mediu (justificat sau nu, pana la urma un telefon din 2021 face mai multe decat unul din 2010) pentru aceeasi sau o marja mai buna. Fara asta nu mai ai bani de investit in R&D si in cativa ani dispari de pe piata (vezi brandurile de telefoane mobile).
De fapt televizoarele chiar s-au ieftinit foarte mult si in acelasi timp le-au crescut performantele.
Inainte de 1989 un televizor alb negru costa intre 2000 si 4000 de lei. Unul color cred ca era in jur de 8000-10.000. Deci practic dintr-un salar mediu nu prea reuseai sa cumperi nici cel mai mic televizor.
Acum dintr-un salar mediu se pot cumpara cam 4-5 televizoare LED cu diagonala de 100 cm.
La fel se vor ieftini in timp si masinile electrice, deoarece sunt mai putin complexe de cat cele termice, iar cifrele de productie vor creste foarte mult, fata de momentul actual.
aberatii. motorina si benzina nu sunt subventionate, ba din contra, la noi texele pe motorina si benzina sunt cam 1.5-2% din veniturile anuale ale statului roman.sa fim seriosi, din petrol se fac zeci de alte produse fara nicio legatura cu motorina si benzina.
Este irelevant. Acei carburanti subventionati sunt folositi in cea mai mare parte in industrie, in productia de enrgie electrica si abia in mica parte pentru combustibilii auto. Deci acele subventii merg inclusiv catee energia electrica.
Pe de alta parte sa nu uitam de acciza in valoare de 330-360 euro/1000 litri pe care o platesc utilizatorii de motorina si benzina.
Ok, nu știu cât e subvenționată dar sigur nu e taxata pentru impactul criminal pe care îl are asupra mediului și sănătății oamenilor.
In România a fost clar subvenționată pentru agricultură și transporturi. Oricum se fac eforturi dar minime sa se taxeze.
Nu poți sa scumpești motorina ca ai produs inflație masiva în economie…
Ar trebui clar interzise dieselurile in oras.
Spun asta în calitate de proprietar de diesel pe care îl folosesc destul de rar (mai ales in afara orașului).
dragul meu, iti sugerez sa mai studiezi un pic despre motoare inainte sa arunci pareri categorice: Diesel emite <CO2 decat benzina. CO2 e un gaz incolor, inodor si parte al ciclului vietii, nu un gaz poluant!
Emisii diesel : CO2 si NoX (oxizi de azot) + particule
Emisii benzina: CO2 + Monoxid de Carbon + NoX(cam 1/5-1/3 din ce emite motorina)+ particule
monoxidul de carbon este un gaz LETAL
Pana sa încălzim planeta la cat de omnipotenti ne cred unii, sunt de acord ca nu e prea sanătos sa ai atat de multe emisii in oras (desi omul, de când se stie, din pestera chiar, a trait tot timpul inspirand fum si emisii secundare de la ardere)!
Dar pentru asta poti pur si simplu sa imbunatatesti ceea ce ai in loc de a bulversa complet si fortat nivelul de trai si structura economica prin obligrea producătorilor de a veni cu cat mai mult electric când ea nu se cere in aceeasi masura!
Se ajunge la cresterea fortata a pretului mediu al unui automobil = reducerea nivelului de trai prin mărirea banilor din venit alocati detinerii unui automobil (lucru considerat banal astazi). Asta in paralel cu disparitia industriei de componente ai angajarea mai putinor muncitori calificati sau white collars in fabrici!
La diesel cauta BNox – sistem ce reduce Nox cu 90% sub E6. Apoi, poti avea diesel hibrid etc.
Iar despre vieri distruse – nu uita ca mare parte din particule vin de la cauciucuri! Deci e valabil si pt. Electric. poluare exista si la producerea energiei electrice iar la producerea unei masini electrice nu mai vorbim(dupa unii cam 7 ani de emisie CO2 diesel mediu per productie masina electrica – de fapt bateria). E drept ca poluarea e mai mult in tari sărace, ce bine ne simtim unii pe chestia asta, nu?
E adevarat ce zici daca te iei dupa testele oficiale, care protejeaza in special industria auto nemteasca. In realitate lucrurile stau altfel:
https://airqualitynews.com/2020/01/13/new-diesel-car-emissions-spiking-at-1000-times-their-normal-level-due-to-filter-cleaning/
https://www.nextgreencar.com/emissions/
un site util pentru comparatii emisii intre diverse tipuri de vehicule
George – realitatea este ca nici pe o electrica nu vei avea consumul sau autonomia oficiala! nu de alta dar conditiile de estimare sunt cam „ideale’ – o vreme ca al Adis Abeba, adic aprimavara vesnica.
Joaca-te un pic pe site-ul nextgreen car si ai sa intelego mai multe (inclusiv faptul c adau emisiil in mai multe regimuri de testare).
Apoi, scuza-ma da si eu pot scrie un articol despre cum am turat pana la 50km/h un motor diesel in viteza 1 si ce fum a iesit pe teava! sa fim totusi responsabili si sa lucram cu aceeasi masura. Ponderam si pe partea electrica si pe cea clasica, altfel nu reusim sa facem nicio comparatie.
Nu te supara pe mine dar in locul tau, as avea din start mari dubii vazand cifre pompoase de genul de 1000 x mai multe particule!!! cam biased. Ti-ar fi util sa mai studiezi si surse mai tehnice!
La Enel X eu platesc cu cardul (Revolut). Dupa ce mi-am facut cont in aplicatie am introdus datele cardului bancar si atunci cand ajung la statie, scanez cu telefonul (am NFC activat si imi simuleaza un card Enel X), introduc cablul si porneste incarcarea. In momentul in care opresc incarcarea mi se trag banii direct din card si imi vine factura pe emailul din aplicatie.
Singura problema este pretul care este maricel, adica la un calcul simplu, daca incarc la statii AC prin Enel X cu 1.3 lei/kwh ajung la costul unei masini pe motorina (13 lei pt incarcarea a 10kwh la care am autonomie de aprox.45km, adica aprox 2.5 litri motorina la un consum de putin peste 5% prin oras). Daca compar cu pretul de acasa 0.71 lei/kwh este aproape dublu, daca compar cu alte statii de la
alte firme e binisor.
Mai stiu o statie EVMag unde pretul este 1 leu/kwh, deci e mai rentabil ca Enel X, doar ca trebuie activat/dezactivat incarcare si prin SMS si trebuie sa cumperi in prealabil unitati care sunt egale cu un kwh.
Apoi mai sunt statiile din parcarea de langa Palatul Copiilor ale Companiei Municipale unde trebuie sa platesti prin SMS intre 2 si 10 euro din care iti opreste 1.1 euro un fel de taxa, iar apoi tariful de incarcare este 1.25 lei/kwh AC si DC. Procesul mi se pare complicat si mai scump. Dar e rentabil pentru cei care incarca DC la pret de 1.25 leikwh.
In final, printre altele, am mai vazut statiile NextCharge care au taxa de pornire si au preturi de peste 1,78 lei/kwh AC, adica scumpe si sunt de evitat daca ai alternative mai ieftine.
In sectorul 4 a facut primarul cateva statii de 22 kw inainte de alegeri, cica sa scada poluarea din sector si sa incurajeze achizitia de masini electrice si hibrid plugin, la care aveam acces si cost de incarcare gratuit. Din pacate sunt construite in parcari de resedinta sau parcari publice si de cateva luni (dupa ce a fost reales, evident) le-a inchis cu bariera si nu avem acces deloc in cele de resedinta, iar in cele publice, cred ca avem dar contra-cost, asa ca multe dintre ele zac nefolosite.
Cumva rezonez cu tine, adică prețurile la electricitate sunt cam mari la unii furnizori.
DAR!
Tu compari consumul urban al unei mașini diesel economice vs. consumul urban al unei mașini electrice gurmande.
Spre exemplu un e-up! poate merge în oraș cu 10-12 kWh/100 km, nu cu 20 kWh/100 km. Deci e foarte avantajos chiar și la 1,3 Lei/1 kWh.
Totodată, un diesel obișnuit se duce mai degrabă spre 7 l/100 km urban, iar cazurile cu 5 l/100 km sunt totuși rare.
Și uite așa se aliniază costurile în favoarea electricului.
Ca să nu mai vorbim că la un diesel folosit preponderent urban vei avea multe alte probleme destul de rapid (DPF, EGR, turbo), în timp ce la electric toate aceste elemente lipsesc.
In toate calculele nu se adauga pret/km uzura autovehicol ( adica pretul de achizitie al autovehicolului / km la variantele calculate ) care este cu o pondere mai importanta in costul unei deplasari. Faceti calculul pentru un ciclu de viata al autovehicolului echivalent cu o perioada de leasing operational si atunci vezi cat de costisitoare este varianta electrica !
Ce vă face să credeți că uzura autovehiculului este mai mare la unul electric vs. unul pe combustie. De fapt e fix invers.
Sunteți invitatul meu să faceți calculele după propriile criterii și să le publicați aici, la comentarii.
Mulțumesc!
@Mihai – UNde este subventionata motorina? In rest ai dreptate, nu prea poti fi ecologist cind portofelul iti spune ca ai de ales sa mergi cu 100 ron 150 km pe electric cind pe orice masina din 2010 incoace cu aceeasi bani mergi aproape triplu
Combustibilii fosili la nivel global sunt subventionati anual cu peste 5.200 miliarde dolari.
https://www.eesi.org/papers/view/fact-sheet-fossil-fuel-subsidies-a-closer-look-at-tax-breaks-and-societal-costs
But rather than being phased out, fossil fuel subsidies are actually increasing. The latest International Monetary Fund (IMF) report estimates 6.5 percent of global GDP ($5.2 trillion) was spent on fossil fuel subsidies (including negative externalities) in 2017, a half trillion dollar increase since 2015.
Subventionat, in acest caz, ar trebui citit ca o parte din taxele finale pe combustibil la consumator sunt redistrbuite la producator ca sa fie incurajata extractia din surse interne si diminuata dependenta de import.
Autorii acestor texte si chiar comentatorii ar fi putut sa precizeze si valoarea tensiunii de incarcare (se subintelege ca ar fi 230V +/- 10% – ca in reteaua de joasa tensiune de uz casnic) precum si dimensiunile/ categoria conectorului cablului masinii….Consumatorii casnici cunosc stecherele bipolare cu sau fara contact de impamantare ..Sunt aceleasi si la autovehiculele electrice?
2 metode
1. Priza casnică. Cu ștecherul pe care-l cunoaște toată lumea.Dar nu poți băga mașina direct în priza cu un cablu obișnuit, ai un adaptor. Uite aici: https://www.emag.ro/statie-de-incarcare-rotric-pentru-masini-electrice-portabila-putere-maxima-4-kw-16-amperi-cu-mufa-62196-2-rotric1/pd/DQY6C2BBM/. Nu fac reclamă site-ului, doar vreau să exemplific. De obicei aici ai very slow charging, dar nu-ți pasă, că poți lăsa mașina peste noapte.
2. Încarcare de la stații speciale. Dacă stația nu are cablu, îți trebuie ceva de genul https://en.wikipedia.org/wiki/Type_2_connector. De obicei încărcarea aici e DC (curent continuu), nu AC (curent alternativ). Aici ai acea încărcare rapidă, de 22-50-100-150-… kW.
Bogdan,
Referitor la punctul 1, orice mașină electrică vine și cu încărcătorul de rețea 220-240 V. Deci nu e nevoie să cumperi nimic altceva, este în echiparea mașinii, ca accesoriu standard. E ca atunci când îți cumperi un laptop. Vine și cu încărcătorul pentru rețeaua electrică.
Legat de punctul 2, stațiile de încărcare rapidă au ÎNTOTDEAUNA cablul lor atașat stației. Vorbim de stațiile DC (CC – curent continuu).
Cablul despre care vorbești tu este pentru încărcarea semi-rapidă (AC – curent alternativ), unde există atât stații care au cablul lor, precum și stații care n-au așa ceva. În cazul în care stațiile n-au cablul lor, îl folosești pe cel din echiparea mașinii, primit fie standard, fie opțional (plătit) de la dealer. Acest cablu este diferit de cel de la punctul 1.
Renault ZOE model 2021 nu vine cu incarcator pentru priza domestica. Vine doar cu cablu type 2 to type 2.
În funcție de momentul în care vizionezi acest clip ori citești acest articol, evident că lucrurile se pot schimba în timp. În principiu orice mașină vine cu încărcător 220 V. Dar unii producători s-au gândit că e mai ieftin fără. Asta e. Probabil că vor gândi și alții la fel în timp sau dimpotrivă, îți vor da două rânduri de cabluri: și pentru 220 V și Type 2.
Dacă doar pentru a mă contrazice ai venit să comentezi, e un pic deplasat, nu ți se pare?
Multumesc pentru articol Adrian! Ma intereseaza subiectul masinilor electrice iar articolul ma ajuta!
O mica eroare de „tipar”: „poate costa între 0,64 kWh și 1,45 Lei.” Probbil kWH sunt – de fapt – lei.
Cu plăcere!
Mulțumesc și eu că mi-ai sesizat acel typo, am corectat.
„greu de prin loc liber la încărcare”- > greu de prinS loc liber la incarcare ?
cateva cladiri de birouri cu statii:
● Oregon Park – Portland Trust – 4 statii G5 22 kW
● Aviatorilor 8 – NEPI – 9 statii G5 22kW,
● The Bridge – Forte Partners – 13 statii Smart WallBox Urban Post,
● The Mark – S immo – 11 statii G5 22 kW
● Campus 6.1 – Skanska – 10 statii INCH 22 kW
● Unirii View – 5 statii INCH 22 kW
● The Bridge 2 – Forte Partners – 11 statii Smart WallBox
● Orhideea Towers – CaImmo – 11 statii INCH 22 kW
● Hexagon Office – KESZ – 6 statii INCH 22 kW
● The Bridge 3 – Forte Partners – 6 statii INCH 22 kW
● The Light – River Development – 9 statii INCH 22 kW
● Equilibrium – Skanska – 8 statii INCH 22 kW
● Zone 313 – GD Total Service – 6 statii INCH 22 kW
● Record Park – Speedwell – 9 statii INCH 22 kW
● Tiriac Tower – 4 statii INCH 22 kW
● Timpuri Noi Office – Vastint – 9 stații INCH 22 kW
● Business Garden Bucharest – 11 stații INCH 22 kW
● Stejarii Rezidential – 3 stații INCH 22 kW
● Green Point – Point Development – 4 statii INCH 22 kW
● Millo – Forte Partners – 4 statii INCH 22 kW
● Tandem – Forte Partners – 11 statii INCH 22 kW
● U Center – Forte Partners – 11 statii INCH 22 kW
● One – Floreasca Tower – 10 statii INCH 22 kW
● Stejarii Country Club – 4 statii INCH 22 kW
Landmark au in jur de 8 statii din ce am observat pentru cei care au acces
Salut Adrian,
Ar mai fi de adaugat timpii de incarcare pentru cei 50 kWh, luati in studiul tau ca medie.
Stiu ca variaza mult, dar probabil ar fi usor de prezentat ca un tabel cu puterile statiilor, puterile pe care le pot absorbi masinile, ca nu toate-si pot trage 22 kW AC (cu exemple din Top 10 vanzari masini electrice) si ultima coloana cu timpii de incarcare…. poate cu inca o coloana care sa spuna cate statii la standardul respectiv avem in cele 900 puncte de incarcare din tara.
Infrastructura pentru electrice va fi un cosmar. Daca printr-o minune am avea toti electrice – asa cum se promoveaza – ne-am uita la ele. Cine si in cat timp va monta zeci de mii de transformatoare suplimentare la nivelul Romaniei? Unde vor fi amplasate? In marile aglomeratii urbane e o gluma buna. Reteaua de transport? Cablurile. Sistemele de plata.
Pai sa luam un scenariu absurd, prin care absolut toate vehiculele din Romania devin electrice in 10 ani. Asta s-ar traduce intr-o crestere de aprox. 30% a consumului de energie electrica. Sau sub 3% anual. Pare imposibil? Si de aici doar scazi, daca vrei sa fii realist cu privire la adoptie.
Cu fibra si 4G in cat timp am acoperit tara?
Citind articolul lui Adrian, mi se pare evident ca statul ar trebui sa fie mult mai agresiv in masuri de incurajare (si constrangere) pentru dezvoltarea infrastructurii de incarcare.
nu e nicio legatura intre fibra, 5g si producerea si distributia curentului electric. in rest, visati frumos, cand toata lumea va fi pe electric o sa va blestemati zilele :))
@Radu: socoteala ta e gresita si realitatea e mult mai inspaimantatoare. Daca doar 1 milion de masini ar fi electrice in Romania (din circa 6 milioane) si fiecare ar consuma doar 10 kw pe zi (suficient cat sa asigure in conditii obisnuite o deplasare de 35-40 km) ar fi nevoie de 10.000 MWh putere instalata suplimentara intr-o tara care consuma in mod obisnuit 6.000-8.000 MWh. Deci doar 1 milion de autovehicule electrice ar necesita o putere mult mai mare decat productia actuala a Romaniei. Instalarea acestei capacitati de productie (pe gaz, nuclear, hidro, solar, vant) si distributia asociata ar costa probabil zeci de miliarde de Euro si are dura decenii …
@SNOW: Romania a produs in 2020 53 TWh (bine, a consumat 55,7 dar asta este alta treaba). 53 TWh = 53000000 MWh. Daca impartim la 365, rezulta aproximatix 145000 MWh (in medie, pe zi). Daca toate masinile ar fi electrice si ar merge 35-40 km pe zi, ar consuma 60000 MWh pe zi (calculul tau). Asta inseamna aprox 40% din productia actuala.
Acum ar trebui facut un calcul cu consumul de carburanti total pentru a vedea daca o masina merge in medie 40 de km pe zi.
Dacia Șpring nu vine by default (in versiunile de baza) cu cablu ‘normal de priza’
Pam-pam
Costă 150 Euro opțional, nu-i mare brânză la 7.000-9.000 Euro cât dai pe ea.
Cat costa 1 kW la cei de la Polyfazer ? am o sursa foarte aproape de unde stau.
mersi de articol bun si de preturi, ar fi OK de mai facut update si la preturi, acum cand la sfarsit de 2021 preturile la energie s-au triplat.
Prețurile la energie nu s-au triplat. Au crescut cu 5-30%, în funcție de furnizor. Poți vedea în aplicația Polyfazer prețurile actualizate la zi. Momentan 1 kWh costă 1,25 Lei în rețeaua Polyfazer, adică tot atât cât a costat de la intrarea lor pe piață (deci nu s-a scumpit).
1. Nu exista “incalzire globala”. Cea mai mare tempeatura inregistrata vreodata a fost prin 1930… Atmosfeta nu se incalzeste diferit de cum se intampla acum 100 de ani.
2. “Poluarea” este pentru justificarea unor masuri care au o cauza invontrolabila: deseurile. Lumea nu mai cumpara produse de peste 50 de ani… cumpara ambalaje! Omul ia 10 felii de salam ambalatbin hartie si plastic, nu 1 salam. Si tot asa. Problema este ca nu mai avem unde sa aruncam gunoiul! Pe planeta intreaga.
3. Daca s-ar interzice ambalajele si publicitatea, nu ar mai exista poluare. Dar nu se poate, oamenii nu cumpara ce le trebuie, cumpara ambalaj si reclama. Si arunca ambalaj=nu mai e loc pentru gunoi = inventam povesti cu poluarea si cu incalzirea globala.
4. Vulcaniul din Islanda a aruncat in atmosfeta noxe cat toate masinile la un loc in 1000 de ani. Temperatura nu a crescut cu bici un grad. In Australia si in Canada au ars milioane de hectare de padure si temperatura globala nu s-a modificat deloc.
5. Omul nu are capacitatea de a modifica clima. Desi a facut moo de teste nucleare in Siberia si in Nevada si in tot felil de pustietati, nu s-a modificat nimic. Cernobal a bubuit degeaba. E la fel de nepoluat ca atunci cand s-a intamplat nenorocirea.
6. Natura are ritmul ei, indiferent ce face omul. In irma cu ceva vreme, in Sahara era ocean. Asta e…
7. La nivel macro masina electrica polueaza mai mult decat cea termica. Doar ca energia electrica se produce in centrale iar deseurile se arunca in kod controlat. Adica deseurile pentru producerea energiei electrice se duc “la saraci”.
8. Olandezii, renumiti pentru eolienele lor nepoluante… Ce fac acum cu palele eolienelor care trebuie aruncate si nu au nimic reciclabil in ele?
9. Da, masina electrica e misto. E simpla, e de viitor. Dar nu salvam planeta cu ea. Nici nu o distrugem… E doar altceva.
8. https://www.veolia.com/en/news/united-states-veolia-makes-cement-and-gives-second-life-ge-renewable-energys-wind-turbine
1. De unde ati cumparat energie electrica cu doar 50 bani kwh? E o minciuna!!!
2. Maine am am sa agat si eu cablu de alimentare de pe balconul de la 10 si poate asa o sa-mi incarc acumulatorii.
3. Ce faci daca mergi cu 120km/h spre exempli la „mare”? Ar trebui sa faci cel putin 2 opriri. Timp total 250 km, minim 5 ore. Mai bine mergi cu trenu’, poate asta se vrea.
4. Se muta poluarea din europa…in china. Misto! Poate nu bate vantu’ si atunci ne scoatem Nu mai pun la socoteala ca, ca si acum, suntem la mana lor, la preturile lor. La asa capitalism asa concurenta si preturi….nu ne santajeaza destul rusii cu gazele….ne mai trebuie un „santajator” in plus…
6. Presuoun ca numeni nu merge iarna cu masina si niciv vara. Orice sisteme de incalzire-racire tot consumi ceva si nu putin, macar inca 10% in plus. Dar moftu’ trebuie dus mai departe…..
7. Dupa 1000 de incarcari, capacitatea acumulatorilor mai scade cu alti 15%. Alt bonus. 1000 inseamna 2-3 incarcari pe zi…intr-un an.
8. Masina electrica asa cum este acum, este o prostie, bine impanata de unii si plina de mofturi de altii.
Văd că dețineți adevăruri absolute, n-am ce să vă mai răspund eu. Nimic din cele 8 puncte nu-s doar întrebări, au și răspunsul, ferm și categoric.
Mulțumesc pentru timpul petrecut pentru a scrie, dar chiar n-am ce să vă spun.
La cat sustin unii ca se consuma pentru producerea unei masini electrice… nu mai ramanea loc de profit din vanzarea ei.
Eu am facut matematica, va invit sa o faceti si voi, macar grosier, rotunjind in jos cand va da cu virgula.
Un adevar care s-a spus p-aici si mi-a placut: Romania nu produce suficienta energie cat sa alimenteze 1 000 000 de automobile electrice si vreau sa adaug ca nu are banii pentru a reface infrastructura, lucru ce-mi este cunoscut, pentru ca lucrez la centrala nucleara, unde toata lumea da din coada ca s-a aprobat constructia a doua noi reactoare dar trebuie, pe langa ele, construita infrastructura de transport a ceea ce vor produce si asta este un cosmar logistic MAI MARE DECAT CONSTRUCTIA EFECTIVA A REACTOARELOR.