Adrian Banu, de la Sezamo, a luat o decizie curajoasă: să livreze cu niște dubițe electrice Maxus eDeliver 3 despre care nu știa mare lucru. Le încarcă la depozit, în propriul HUB, la E.ON și la Eldrive România, în funcție de nevoie. În clip, precum și în acest articol, găsiți povestea pe larg.
Acest serial de mini documentare #electRO este o idee 0-100.ro realizată cu sprijinul sponsorilor, în cazul de față Eldrive România, și își propune să facă mai vizibile eforturile oamenilor, instituțiilor și companiilor care fac posibilă electromobilitatea în România.
Aducem astfel în atenția publicului detalii din culisele marilor decizii care vor ajunge, în timp, să schimbe fața parcului auto al României și modul în care folosim automobilele în fiecare zi.
Navighează către episoade pe 0-100.ro (link) sau accesează playlist-ul de pe YouTube (link).
Transcript video #electRO ep.8: Sezamo livrează „pe liniște” și încarcă la Eldrive
Adrian Mitrea:
Salut! Eu sunt Adrian Mitrea, de la 0-100.ro, și, în parteneriat cu Eldrive România, continui seria de interviuri #electRO. Prin această serie de mini documentare video aduc în fața voastră oamenii și companiile care fac posibilă electromobilitatea în România. În acest clip: Adrian Banu, de la Sezamo. Adrian… Ce e Sezamo și cum a început totul?
Adrian Banu:
Sezamo este un supermarket online și a venit pentru a acoperi nevoia oamenilor de a câștiga ceva timp în plus.
Practic, poți să-ți comanzi absolut tot ce găsești într-un super market… poți să-ți comanzi de la noi și noi ți le aducem acasă, în ora și intervalul la care tu ai nevoie.
Adrian Mitrea:
Zi-mi, te rog, de ce livrați cu mașini electrice?
Adrian Banu:
În principiu este politica grupului să livrăm cât mai verde posibil.
Colegii noștri din celelalte țări au început prin a livra cu mașini pe CNG. Având în vedere conjuncturile la momentul respectiv și faptul că la noi în țară CNG-ul nu este foarte dezvoltat, nu e foarte utilizat, s-a luat decizia să mergem pe mașini electrice, încurajați și de mine, oarecum, deja din momentul interviului pentru angajare…
Eu le-am zis că asta ar fi cartea câștigătoare: pe pe mașini electrice. Din mai multe considerente… Unu la mână… pentru imagine. A doua la mână: pentru economia pe care ne-o aduc mașinile electrice și pentru ușurința utilizării mașinilor electrice.
Adrian Mitrea:
Pentru că ai pomenit de anumite avantaje sau de economie… Cum arată câteva puncte forte și ce înseamnă asta în câteva cifre care îți vin la îndemână acum, din perspectiva utilizării unui astfel de vehicul într-o flotă ca cea a Sezamo?
Adrian Banu:
Sunt destul de multe. S-o luăm prin faptul că vizita la service este mult mai rară decât la o mașină termică.
Utilizarea mașinii este mult mai simplă… mai ales la noi faptul că avem multe opriri, zilnic, ne ajută foarte mult să fie electric pentru că sunt mult mai puține piese în mișcare și care pun mașina în mișcare și atunci avem mult mai puține puncte de defect…
Economia pe care o faci din combustibil! La o flotă atât de mare diferența este, zic eu, apreciabilă. Adică undeva la 180% economie pe un un număr de 50 de mașini calculate pe un an de zile.
Adrian Mitrea:
Wow!.. 180%…
Adrian Banu:
180%! Nici mie nu mi-a venit să cred când am pus pe hârtie. Această economie este strict din combustibil.
Adrian Mitrea:
La care se mai adaugă partea de mentenanță, nu? De care povesteai…
Adrian Banu:
Absolut, da. Partea de mentenanță… unde costul este un sfert din prețul de mentenanță al unei mașini diesel.
Adrian Mitrea:
Voi ați ales să livrați cu niște mașini… să mă corectezi tu dacă greșesc… Maxus… Și modelul care e?
Adrian Banu:
eDeliver 3.
Adrian Mitrea:
… eDeliver 3. OK. Deci livrați cu niște mașini care, la vremea când le-ați cumpărat voi, nici măcar nu existau oficial în România. Deci ați mers… E un pariu destul de riscant, așa, la prima vedere. Așa pare, nu?
Adrian Banu:
Foarte riscant, da!
Adrian Mitrea:
Și… Cum a fost până la urmă?
Adrian Banu:
Măi… surprinzător chiar nu am avut probleme deloc cu ele. Deci… în afară de tamponări… în rest pe partea de mecanică sau defecte… fiabilitate… Într-adevăr nu sunt ele cele mai confortabile mașini din lume…
Nu știu… mai bate vântul… Mai să zici… na „marfă chinezească”.
Dar din punctul de vedere al unui business, dacă dacă faci un calcul, este mașina perfectă pentru așa ceva.
Adrian Mitrea:
De încărcat… Unde încărcați mașinile astea?
Adrian Banu:
Pe timpul verii… exclusiv la noi, în parcul auto. În parcare avem 60 de stații instalate, de 22 kW, chiar dacă sunt supradimensionate…
Adrian Mitrea:
Mașinile pot… cât? 11 kW, nu? Maxim…
Adrian Banu:
Ăăă, nu… Din păcate 7 kW, dar chiar și așa, după câteva luni de utilizare… în calcule nu mi a dat cine știe ce… dar am avut eu un fler, să zic, să nu încarc mașinile cu mai mult de 3,7 kW. Deci toate stațiile noastre sunt… să zic așa… limitate la 3,7 kW…
Adrian Mitrea:
Deci cam jumate din puterea maximă… a mașinii de încărcare, da.
Adrian Banu:
Și aici din din mai multe considerente… Neavând parcarea acoperită, pe timpul verii am zis că nu e chiar OK să stai să încarci mașina cu 7 kW, în soare puternic, 50-60° Celsius…
Și am făcut foarte bine pentru că după doi ani de utilizare mașinile au aproximativ același range (autonomie), adică undeva între 5 și 10 km au scăzut la range (autonomie).
Adrian Mitrea:
Și ca număr de kilometri… cam câți kilometri au strâns în acești doi ani? Sau… cât face o mașină din-asta într un an de zile?
Adrian Banu:
Păi în doi ani de zile… Hai să zic nu doi ani de zile… pentru că, într-adevăr, mașinile au venit în avans față de deschiderea oficială a magazinului… Dar, într-un an și jumătate, au făcut în medie 90.000 km.
Adrian Mitrea:
OK, deci probabil un 60.000 km pe an…
Adrian Banu:
Cam 60.000 km/an, da, eu așa le-am calculat. Am pus la 60.000 km/an.
Adrian Mitrea:
Spuneai că vara le încărcați exclusiv aici la voi în HUB-ul vostru de încărcare… Ce se întâmplă iarna? La ce stații publice încărcați și cum se întâmplă?
Adrian Banu:
Iarna, în momentul de față, avem doi furnizori externi cu stații publice. Unul este E.ON și, implicit charge.ro, și Eldrive, pentru a avea o acoperire cât mai bună pe București pentru că noi livrăm doar în București și Ilfov.
Nu ne interesează rețeaua națională. Ne interesează doar ce este în București și avem acești doi furnizori care ne acoperă nevoia să fie stațiile cât mai apropiate de depozit.
Adrian Mitrea:
Cum a început relația și parteneriatul cu Eldrive România? Cum ați ajuns încărcați în rețeaua aceasta?
Adrian Banu:
Eu știam de ei pentru că mi-am făcut cont personal pentru când am mai mers cu mașini electrice, dar efectiv ne-am întâlnit la un eveniment, la Fleet Management, unde o fată drăguță de la ei mi-a dat o carte de vizită și așa a început totul. I-am contactat, le-am zis că vreau să măresc numărul de furnizori și de aici am plecat mai departe.
Adrian Mitrea:
Mi-ai zis de părțile bune și cum alimentați voi… Spune-mi, te rog, și care-i partea mai puțin plăcută în a utiliza o mașină electrică pentru genul ăsta de activitate. Că sigur sunt și părți mai puțin roz…
Adrian Banu:
Păi… părțile mai puțin roz sunt atunci când curierul nu este atent la range-ul disponibil (autonomia disponibilă)…
Adrian Mitrea:
OK…
Adrian Banu:
Sau… de ce ne-am mai lovit noi… chiar dacă mașina arăta că mai are 5-10 km range (autonomie), pur și simplu a cedat.
Adrian Mitrea:
Deci nu era chiar reală acea informație…
Adrian Banu:
Exact, exact… S-a întâmplat rar. Dar s-a întâmplat. Și… na… în cazurile astea a trebuit să chemăm platforma… Nu e un lucru cu care să ne lăudăm… Dar mă așteptam la astfel de momente.
Adrian Mitrea:
Și bănuiesc că e și o curbă de învățare a oamenilor care conduc mașinile respective, nu?
Adrian Banu:
Absolut! De obicei s-a întâmplat, într-adevăr, cu curieri noi, care nu aveau experiență și nu au fost atenți… Când îi sunam și-i întrebam de range (autonomie)… ei se uitau la procentaj, în loc de range…
Mda… nu au apreciat (distanța)
S-a mai întâmplat și din cauză că, nefiind atenți în momentul în care au… Ei s au oprit, săracii, la stație de încărcare publică. Doar că… din neatenție din indolență din diferite motive nu s-au uitat să se asigure că mașina încarcă. Ei au mufat mașina și au zis… „Dom’le se încarcă!”, dar de fapt ea nu se încărca și, după o jumătate de oră, au plecat de acolo… cu același range (aceeași autonomie).
Adrian Mitrea:
Au plecat cum au venit.
Adrian Banu:
Exact!
Și atunci normal că inevitabilul s-a întâmplat.
Adrian Mitrea:
Și v-ați făcut ceva… Aveți vreun abonament corporate la vreun serviciu de asistență rutieră de tractare? Sau ați rezolvat punctual ce s-a întâmplat?
Adrian Banu:
Avem în leasingul operațional… Avem inclusă și asistența rutieră care acoperă astfel de probleme. Mie îmi place să să să nu zic că sunt probleme… sunt… „situații”.
Adrian Mitrea:
Cum vezi tu viitorul în ceea ce privește electromobilitatea și situația asta a vehiculelor, mai ales că Sezamo e deja cu un pas în în viitor față de multe alte companii care operează flote de mașini. Dar cum se vede viitorul din perspectiva ta?
Adrian Banu:
Ar trebui să rămână pe electric viitorul. Este cel mai ușor de utilizat și cel mai economic. Din toate punctele de vedere… al distribuției „carburantului”, al modalității de încărcare, a tot ce implică sistemul ăsta.
Singurul lucru de care-mi este teamă – și suntem noi în situația asta, în viitorul apropiat – un pic ești… cel puțin în România, nu știu cum e în alte țări… un pic suntem limitați de spațiul disponibil pentru a instala stații de încărcare și… puterea disponibilă pentru stațiile de încărcare.
Adrian Mitrea:
Și panourile fotovoltaice pe acoperișuri nu ajută cumva în sensul ăsta?
Adrian Banu:
Cel puțin în situația noastră… pentru că pentru a avea mașini electrice trebuie studiată foarte bine problema. Fiecare situație are particularitățile ei. Într-adevăr, avem panouri instalate, cu ajutorul celor de la CTPark, doar că… să zic… nu ne ajută direct la încărcarea mașinilor pentru că ziua, când panourile produc, mașinile noastre sunt pe teren. Noi încărcăm exclusiv noaptea.
Că se mai întâmplă ziua să bage curierul… 1-2 curieri să bage mașina la încărcat… aia se mai întâmplă, dar de obicei mașinile noastre sunt pe drum tot timpul. Toată ziua.
Deci, practic, panourile nu încarcă mașinile, dar ne acoperă din puterea necesară pe întreaga zi, și cu depozitul.
În curând vom fi limitați de spațiu și de puterea instalată și atunci noi deja am început să căutăm și alte variante, adică… nu știu… ori să parcăm mașinile în altă parte, ori… diverse… Adică încercăm pe cât posibil să rămânem cu flota 100% electrică.
Adrian Mitrea:
Ce ți se pare frumos în toată schimbarea asta la care asiști? Și chiar faci parte din schimbare… când te uiți așa… detașat un pic… faci un pas înapoi și te uiți la întregul ecosistem tot ce se creează în jurul tău și tot ceea ce construiești tu prin forțele proprii… Cum e să faci parte din schimbare? De fapt cam asta ar fi întrebarea…
Adrian Banu:
Mă bucur că am fost pus în conjunctura asta și am prins această conjunctură pentru că întotdeauna am fost pasionat de tehnologie și, implicit, de mașini electrice. Adică eu când am văzut poziția asta și, mai ales când am primit răspunsul că am primit jobul, am fost în al nouălea cer, îți dai seama!
E un sentiment foarte plăcut așa… să vezi că… faci parte dintr-o companie care este cu un pas înaintea tehnologiei, să zic, sau a cerințelor… Pentru că, părerea mea este că, în curând se va face presiune cam tot ce se livrează în București și tot ce e business cu auto… în în orașe mari, să treacă pe electric.
Și faptul că noi suntem un pic înainte și deja avem know how-ul… pentru noi va fi mult mai ușor să creștem.
Adrian Mitrea:
Ce avantaje competitive crezi tu că are Sezamo, în momentul ăsta, față de restul companiilor, prin prisma faptului că voi deja utilizați niște mașini electrice?
Adrian Banu:
Ne ajută în în relația cu clienții și avem clienți care ne-au ales pe noi doar din această perspectivă: faptul că livrăm cu mașini electrice și faptul că ei știu că atunci când mașina vine la 7:00 dimineața să le livreze produsele acasă… nu aud zgomot de motor, nu simt miros de noxe…
Totul este… pe liniște.
Adrian Mitrea:
În încheiere, eu vă mulțumesc că ați urmărit acest clip până la final! Nu uitați de LIKE și de SUBSCRIBE! Iar până data viitoare… La revedere!
Producția acestui material a fost realizată cu sprijinul Eldrive România, fără ca sponsorul să impună conținutul (mesajul). Serialul-documentar #electRO a demarat la început de 2019, cu sprijinul Uber Green.
