O discuție atipică cu șeful Dacia, Denis le Vot: „Credeți că avem vreo problemă?…”

• 

O discuție atipică cu șeful Dacia, Denis le Vot, a avut loc între acesta și câțiva jurnaliști auto români, cu ocazia testelor internaționale pentru presă cu Dacia Jogger HYBRID 140. Dacă de obicei presa pune întrebări și oficialii producătorilor auto răspund, de data aceasta a fost diferit, neonișnuit. Denis le Vot a pus și el multe întrebări jurnaliștilor. Printre preocupările sale se numără percepția oamenilor referitoare la Dacia, orientarea tot mai accentuată a mărcii spre motorizări hibride și identitatea „europeană” a mărcii.

La testele internaționale cu Jogger HYBRID 140 (review AICI) a fost ca de obicei, până la un punct.

Unul dintre cei mai abili și bine conectați șefi de marcă conduce acum frâiele internaționale ale Dacia: Denis le Vot.

Iată filmul unei abordări diferite.

„Botezul” lui Jogger HYBRID 140

În pauza de prânz de la testele internaționale cu Jogger HYBRID 140, Denis le Vot trece pe la mesele jurnaliștilor, să schimbe câteva vorbe. Atmosfera seamănă cu cea de la un botez, când părinții copilului socializează cu invitații.

În rolul părinților, Denis le Vot.

În rolul copilului, Dacia Jogger HYBRID 140.

În rolul invitaților, jurnaliștii.

Vine momentul în care Denis le Vot apare la masa unde stau și eu. Se așează și așa începe o discuție atipică cu șeful Dacia.

Curiozitățile lui Denis le Vot

„Cum vi se pare?”, întreabă Denis le Vot.

Avea să fie doar prima dintr-o serie lungă de întrebări pe care șeful Dacia le are pentru noi.

„Cum să mi se pară… e o mașină la zi din punct de vedere tehnologic, foarte plăcută la condus, se simte ca o mașină de 140 de Cai Putere, accesul pe al treilea rând de scaune e bun”, i-am răspuns lui Denis le Vot.

„Dar, dacă-mi permiteți și niște critici, vreau să vă spun că spațiul pentru bagaje nu-i chiar grozav în configurația cu 7 locuri, motorul pe benzină transmite cam multe vibrații în habitaclu atunci când funcționează și fantele pentru centurile de siguranță de pe rândul al doilea ar necesita o îmbunătățire. Ideea prinderii centurilor în montant e bună, dar implementarea e proastă”, am continuat eu.

Am punctat și explicat aceste lucruri și în materialul video, disponibil AICI. Anumite aspecte, cum ar fi prinderea centurilor în montant, sunt mai simplu de văzut pe video decât de explicat în scris.

Importanța interacțiunii

Denis le Vot a fost atât de interesat de comentariul meu legat de centurile de siguranță de pe rândul al doilea de scaune încât a insistat să mergem la o mașină și să-i arăt exact la ce mă refer. A făcut fotografii și video. Am profitat și noi, jurnaliștii, să-i facem lui le Vot fotografii cu Jogger HYBRID 140. Așa a apărut și fotografia care ilustrează acest articol.

Testele pentru presă sunt extrem de valoroase pentru producătorii auto pentru că pot primi sugestii de îmbunătățire a unei mașini, rapid, cu mult înainte să înceapă livrările către clienți. Ca idee, testele de presă cu Jogger HYBRID 140 au avut loc în Februarie 2023, iar mașina va fi disponibilă în showroom-uri din Iunie 2023.

De cele mai multe ori reprezentarea din partea mărcii auto, la evenimentele de presă, nu este chiar la cel mai înalt nivel. Iar interesul pentru reacțiile presei nu este întotdeauna atât de ridicat.

Acum e un pic diferit. Însuși directorul la nivel internațional pentru Dacia culege impresii, direct, discutând cu jurnaliștii invitați să conducă mașina.

Istoric vorbind, oficialii Dacia au fost mai aplecați spre a vorbi onest cu presa, la evenimente, decât reprezentanții multor companii auto. Așa că abordarea lui Denis le Vot nu e chiar surprinzătoare. Este însă un pic neobișnuită, prin profunzimea discuției și prin durata. Acesta este și motivul pentru care am ales să transpun această întâmplare în acest articol.

Calcule cu Jogger HYBRID 140

„Credeți că această soluție hibridă este potrivită pentru Jogger?”, întreabă Denis le Vot.

„Da, este. Ce mă surprinde este faptul că n-o extindeți la mai multe modele Dacia”, spun eu.

„Va fi. Acesta este doar primul model Dacia astfel echipat, dar va urma și pe altele, pe măsură ce lansăm modele noi. Marele nostru avantaj? Soluția e deja dezvoltată de Renault și este și amortizată. Noi o luăm de pe raft – simbolic vorbind – și o punem pe mașinile Dacia”, completează Denis le Vot.

Nu ratez șansa să-l întreb despre calcule. Cine cumpără Jogger HYBRID 140 și de ce? Pentru că, după calculele mele, doar din diferența de consum, versiunea hibridă se amortizează în peste 400.000 km față de o variantă pe combustie, clasică.

„Așa este. Noi n-am făcut această mașină neapărat pentru clientul tipic Dacia. Am făcut-o pentru cei care cumpărau break-uri cu 5 și 7 locuri de la alte mărci, plătind mult mai mult decât cerem noi pe Jogger HYBRID. Pentru acei clienți propunerea noastră este chiar accesibilă ca preț. Cine mai oferă un monovolum-break-crossover cu 7 locuri, hibrid, la 25.000 Euro?”, argumentează Denis le Vot.

Îi dau dreptate. Și continuă.

Imaginea contează

„Avem vreo problemă de imagine? Cred oamenii că suntem o marcă mai puțin… românească? Cum se vede noua identitate Dacia?”, întreabă Denis le Vot.

E clar că, ceva-ceva, i-a ajuns lui la urechi și e curios să afle mai multe pe subiect, eventual din alte surse decât cele pe care le-a consultat deja.

O discuție atipică cu șeful Dacia n-avea cum să continue fără un răspuns mai amplu:

„N-aș zice că Dacia are o problemă de imagine. Dar impactul începerii producției în Maroc a fost atât de mare în România încât oamenii nici nu mai știu ce se fabrică la Mioveni și ce nu. Apoi a venit Spring, din China. Cred că de aici vine ideea aceasta cu o marcă mai puțin românească. Dar cel mai important lucru ține de faptul că publicul habar n-are de cât de extinse sunt activitățile Dacia și Renault în România, pornind de la fabricația de mașini și componente, apoi mergând până la cercetare, inginerie și design. Pur și simplu marea majoritate a oamenilor habar n-au ce faceți în România”, i-am răspuns șefului Dacia.

N-am apucat să-i amintesc și de stelele puține pe care Dacia le obține la Euro NCAP. Deși toată lumea știe că structural mașinile sunt în regulă, o stea din cinci posibile reprezintă totuși un rezultat modest, care poate afecta imaginea.

Identitate vizuală nouă

„Cât despre noua identitate de brand a Dacia, eu cred că sunteți acolo, cu restul. Nu sunteți pionieri, dar nici întârziați. Sunteți acolo, alături de mărcile care acum se reinventează. Iau ca exemplu branding-ul cu alb. Volkswagen îl are pe gama de modele ID. Numele mașinilor e scris cu alb, în loc de litere volumetrice cu aspect cromat. Așa e și la Dacia, aveți moda cu scris alb. Și mai sunteți singurul brand care a schimbat complet identitatea, pentru toate modelele deodată. La alte mărci, și iar pomenesc Volkswagen, există un design special pentru gama de electrice, însă restul modelelor au rămas la fel”, am completat răspunsul meu.

Denis le Vot aprobă din cap și zâmbește.

„Mă bucur că se vede. Și cred că aveți dreptate. Facem în România tot mai mult. Vedeți noul Duster, cu 0% Paris și 100% București. România e foarte importantă pentru noi”, spune șeful Dacia.

Când spune de noul Duster, el se referă la următoarea generație, a treia, care urmează să fie lansată într-un orizont de timp nu foarte îndepărtat.

„E gata”, a spus Denis le Vot, fără să vrea să ofere mai multe detalii despre noul Duster.

Dacia, marcă europeană

„Mă bucur că se vede branding-ul nostru actual, proaspăt. Cost? La fel. Nu plătim mai mult pentru noile sigle. Dar unitatea estetică e wow și mă bucur că putem să o facem atât de coerent pe Dacia, fără costuri suplimentare. Și mai e un lucru. Cred că Dacia este o marcă despre care putem să spunem că este europeană. Este marca unui continent. Volkswagen este nemțesc. Renault este franțuzesc. Dar Dacia… eu cred că putem spune că e o marcă europeană, mai presus de orice. Sigur că originile sunt în România. Dar Dacia este atât de iubită în atât de multe țări din Europa încât eu o văd ca pe o marcă a întregii Europe”, explică Denis le Vot.

Uneori alambicat, dar așa apar informațiile noi. Am ales să redau această întâlnire (și discuție) sub forma unei povestiri. Astfel, aveți context și atmosferă.

Dacă vorbim doar despre informațiile brute, care e posibil să vă intereseze, acestea sunt:

• Motorizarea de pe Jogger HYBRID 140 va veni și pe alte modele Dacia.
• Noul Duster „e gata” și lansarea va urma într-un orizont de timp nu foarte îndepărtat.
• Jogger HYBRID 140 este o mașină scumpă pentru un client clasic de Dacia, dar totuși accesibilă pentru cei care vin de pe alte mașini similare, de la alte mărci.
• Noul branding Dacia îl costă pe producător la fel de mult ca vechiul branding.
• Șeful Dacia este preocupat de imaginea mărcii și o vede ca fiind „europeană”.

---