Volkswagen ID.3 NEO, adică ID.3 facelift (restilizat) a fost prezentat oficial și am avut ocazia de a lua un prim contact cu el, static. Premiera a avut loc la Hamburg, în cadrul unui eveniment amplu, pentru presă, în care au fost prezentate alte cinci noutăți Volkswagen pentru 2026. Din România au participat trei jurnaliști – Adrian Mitrea (0-100.ro), Mircea Meșter (autocritica.ro) și Ciprian Cherciu (ECO DRIVE) – și un oficial Volkswagen.
Deși în diverse locuri veți vedea ID.3 NEO fiind prezentat ca noul ID.3 (new ID.3), mașina este, de fapt, un facelift (pentru că nu este „all new ID.3”). Facelift-ul este, însă, unul surprinzător, foarte consistent, mai ales la interior. Este, practic, altă mașină (la interior).
Totodată, ID.3 NEO vine cu câteva trăsături care dau tonul pentru tot ce va însemna un Volkswagen electric de acum încolo. Toate aceste trăsături sunt explicate mai jos.
Butoane fizice. Eliminarea comenzilor (butoanelor) haptice
ID.3 NEO introduce butoane fizice pe volan și un nou design al acestuia. Butoanele fizice înlocuiesc butoanele haptice, care au început să fie introduse în gama Volkswagen începând cu ID.3, în 2020.
După șase ani în care Volkswagen a comercializat mașini electrice cu astfel de butoane, producătorul auto s-a întors la butoanele clasice. Clienții au transmis că preferă mai mult butoanele model vechi.
Toată gama Volkswagen ID. are din aprilie 2026 butoane fizice pe volan. Acest lucru se întâmplă chiar dacă pentru celelalte modele n-a venit vremea unui facelift sau a unei noi generații.
Ecrane noi și software Android
Instrumentarul de bord al șoferului este complet nou, cu un ecran mai mare decât până acum. Acesta poate afișa mai multe teme de design, inclusiv o temă retro, cu instrumentar de bord precum al lui Golf II.
Acest instrumentar de bord mai mare va fi introdus, treptat, pe toate modelele ID. – pe măsură ce acestea ajung la facelift sau la o nouă generație.
Și tableta multimedia este nouă, acum cu software ID. 6.X, bazat pe o platformă software Android (anterior era bazat pe software Linux). Logica comenzilor a fost păstrată, în mare, dar au fost îmbunătățite viteza și designul.
Instalația audio de top este semnată de Harman Kardon.
V2L, standard
V2L, adică Vehicle to Load, cu o putere de 3,6 kW este oferit pe ID.3 NEO și pe toată gama ID. din aprilie 2026 încolo.
Clienții pot scoate energie electrică din bateria mașinii, direct din portul de încărcare. E nevoie de un adaptor care costă sub 200 Euro și care se introduce în portul de încărcare.
Ieșirea este o priză schuko așa cum avem cu toții acasă sau poate fi o priză industrială. Practic Volkswagen oferă două tipuri de adaptoare pentru a scoate energie electrică din baterie. Fiecare are un cost de sub 200 Euro, mai accesibil decât la alți producători auto.
Volkswagen ID.3 NEO cu One Pedal Driving
One Pedal Driving – este sistemul prin care mașina poate fi condusă doar din pedala de accelerație. Șoferul poate alege dacă dorește acest lucru sau nu.
Deci ID.3 NEO poate fi condus și fără setarea One Pedal Driving (OPD), dacă șoferilor nu le place asta.
Clienții au cerut, din 2020 încoace, funcție OPD pe gama ID., așa cum oferă alte branduri, precum Tesla, BMW sau Nissan. Implementarea OPD se face în premieră pe ID.3 NEO, și cu aplicare imediată și pe restul modelelor ID.
Adio glossy black și mai multe butoane
Suprafețele finisate în negru lucios (glossy black) au fost eliminate complet și înlocuite cu plastic mat, cu finisaj neted sau texturat.
Au fost introduse butoane fizice pentru instalația de climatizare, iar ID.3 NEO oferă acum un mix mai echilibrat între comenzile fizice și cele tactile.
A fost regândit și blocul de comenzi pentru geamurile electrice, acum cu o structură clasică cu patru butoane – câte unul pentru fiecare geam care poate fi deschis. Anterior Volkswagen a încercat o idee cu două butoane care să opereze atât geamurile din spate, cât și cele din față.
Mai multe suprafețe vopsite
Hayonul și eleronul sunt acum vopsite în culoarea caroseriei (anterior erau finisate în negru). Fața mașinii a fost, de asemenea, restilizată.
Prin suprafețe mai extinse vopsite în culoarea caroseriei, inclusiv plafonul, mașina pare că are un design mai curat, mai elegant, mai simplu.
Volkswagen ID.3 NEO cu baterii LFP și NMC
ID.3 NEO introduce, pentru prima dată pe un Volkswagen electric, baterii de tip LFP. Acestea sunt mai ieftin de produs decât cele NMC, deci și prețul mașinii poate fi mai bun.
Bateriile de tip LFP sunt propuse pentru versiunile de bază (50 kWh și 58 kWh) și bateriile de tip NMC pentru versiunile de top (79 kWh).
Puterea de încărcare maximă pentru ID.3 NEO cu bateriile LFP este 105 kW. Versiunile cu baterie NMC se pot încărca cu 183 kW.
Autonomia maximă omologată WLTP este 630 km pentru ID.3 NEO cu baterie de 79 kWh.
Denumiri noi pentru liniile de echipare
Liniile de echipare se numesc acum Trend, Life și Style. În trecut se numeau Pure, Pro și Pro S, la care se adăugau anumite ediții speciale sau ediții limitate (cum este Fire & Ice).
Sunt disponibile trei motorizări pe ID.3 NEO: 125 kW (170 CP), 140 kW (190 CP) și 170 kW (231 CP). Toate motorizările prezintă îmbunătățiri la nivel de eficiență față de motorizările anterioare.
Prețul de pornire în România este de la 34.000 Euro, inclusiv TVA (preț de listă). E vorba despre versiunea Trend, cu baterie LFP de 50 kWh, și roți motrice spate cu motor de 125 kW (170 CP).
La momentul lansării inițiale, Volkswagen ID.3 costa tot aproximativ 34.000 Euro. Introducerea bateriilor de tip LFP permite mărcii germane să păstreze același preț de acum șase ani pentru ID.3.
În versiunile cu maxime dotări, ID.3 NEO se duce spre 50.000 Euro, inclusiv TVA.
Volkswagen ID.3 NEO: păstrează ce e mai bun de la ID.3
ID.3 NEO păstrează anumite trăsături ale modelului ID.3 inițial, cum ar fi: roți motrice spate (RWD), head-up display (HUD), plafon panoramic din sticlă, sistem de camere video cu vedere 360 grade, scaune față cu reglaj electric (acum și cu funcție de masaj).
Așadar, ID.3 NEO reprezintă tot ce oferea mai bun ID.3, dar implemenetază și soluții noi, în ton cu ce au spus clienții că își doresc pe acest model.
Modelul n-a avut și nici nu va avea versiuni cu tracțiune integrală sau tracțiune față. Gama de modele electrice Volkswagen cu roți motrice față va fi reluată cu ID. Polo. Anterior, modele precum e-up! și e-Golf au avut tracțiune față.
O versiune sportivă a lui ID.3 NEO este așteptată pe piață spre final de 2026. Până atunci, actuala versiune sportivă, ID.3 GTX, a fost eliminată din ofertă, conform informațiilor disponibile pe site-ul Volkswagen.
Cel mai probabil, noua versiune sport se va numi ID.3 GTI. Motorizarea va avea peste 300 CP și roți motrice spate. Amplasarea motorului electric în spate și motricitatea asigurată de puntea spate este ceva caracteristic lui ID.3.
ID.3 NEO 2026 (foto – Volkswagen) 
ID.3 NEO 2026 (foto – Volkswagen) 
ID.3 NEO 2026 (foto – Volkswagen) 
ID.3 NEO 2026 (foto – Volkswagen) 
ID.3 NEO 2026 (foto – Volkswagen) 
ID.3 NEO 2026 (foto – Volkswagen) 
ID.3 NEO 2026 (foto – Volkswagen) 
ID.3 NEO 2026 (foto – Volkswagen) 
ID.3 NEO 2026 (foto – Volkswagen) 
ID.3 NEO 2026 (foto – Volkswagen) 
ID.3 NEO 2026 (foto – Volkswagen) 
ID.3 NEO 2026 (foto – Volkswagen) 
ID.3 NEO 2026 (foto – Volkswagen) 
ID.3 NEO 2026 (foto – Volkswagen) 
ID.3 NEO 2026 (foto – Volkswagen) 
ID.3 NEO 2026 (foto – Volkswagen)
Volkswagen: creșterea prețului carburantului orientează clienții spre electrice și plug-in hybrid
Schimbare majoră la Porsche România: Brent Valmar se retrage, vine Bogdan Florea în loc
Volkswagen schimbă numele mașinilor. Prim exemplu: ID. Polo
Volkswagen – lider de piață în România, în 2025, pe segmentul mașinilor hibride de tip PHEV
