Test Drive Suzuki Across (2021)

Fix Toyota RAV4, doar ca mai scump.

Imi pare rau, dar datorita pretului vs. ceea ce ofera nu e atractiva pentru mine, cel putin. Fara nici un dubiu as alege, de exemplu, RAV4 in locul lui Across.

Si dupa prima suta de km care este consumul la motorul de 2,5 l ? mai nou consumul se calculeaza la prima suta de km? Cati km merge in full electric, in cat timp se incarca bateriile de la priza, in cat timp se incarca din mers?

Suzuki copy paste n-au renuntat macar la ecranul imens, dar cu partea efectiva de touchscreen micsorata la numai de 70% iar restul butoane fizice inutile care puteau fi integrate in ecranul touch. pe piatza se vand deja ecrane touchscreen de inlocuire a celor originale inclusiv pentru Toyota C-HR. De ce aceste erori de estetica nu le vezi la BMW, Mercedes si chiar VW?

Un consum ‘real’ cum ne place noua sa spunem este in jur de 3,2 – 3,6 in conditii de exploatare 50/50 in oras/in afara orasului si, dupa cum spunea si Adrian, ai unde sa o incarci si sa te bucuri de faptul ca, in oras, poti merge 100km cu 14 lei. Conduc masina de aproape 5000 km si pot sa spun ca e o experienta superioara fata de orice alt competitor cu motor termic sau simplu Hybrid…

De vreo jumatate de an va tot intrebam de modelul asta. Intre timp l-am studiat in alte parti si am cam inteles cu ce se mananca. Este cea mai buna tehnologie plugin la ora actuala punct. Mult mai versatila decat electricele doar cu baterie, care se lauda cu autonomii teoretice de 500km. Dar care practic, in regim de autostrada, acolo unde de fapt conteaza autonomia, cu 10-80% utilizare baterie, abia daca ajung la 300km, adica in cel mai bun caz, vreo doua ore de condus, iarna chiar mai putin. Cu un plugin care ofera un minim 50km autonomie in oras poti merge 90% din timp electric, iar la drum lung poti alimenta instant, oricand si oricat, fara sa-ti faca masina orarul de condus.

Ce-i drept, modelul de la Suzuki e un pic cam scumpicel, mai ales ca vine cu dotari aproape de top. Pacat ca „aproapele” asta are unele scapari: ai scaune incalzite, dar nu sunt si ventilate; are reglaj electric, dar nu i-au pus si 2 butoane de memorie etc. De aceea multi se vor orienta la Toyota, cand o sa inceapa sa se vanda oficial si pe la noi. Neoficial, deja gasesti Rav4 plugin varianta mai cheala cu vreo 40.000 EUR in Europa, iar varianta full (inclusiv chestiile care lipsesc la Suzuki) este cam la acelasi pret cu cea de la Across.

Pretul este insa pe deplin justificat, tehnologia Toyota bate cam orice in materie de hibrid la ora actuala. Concurenta (BMW, VW, Ford etc.) are modele prost concepute, cu transmisia si motoarele clasice, cutii de viteze cu problemele aferente, peste care au trantit o baterie, un motor electric si a iesit o chestie total ineficienta si nefiabila. Transmisia Toyota si modul in care poate folosi motorul ICE la orice variatie de turatii si la orice viteza, fara a folosi rapoarte de viteza sau lanturile CVT clasice, este superb ca design si excelent ca fiabilitate.

Singurii care se apropie cat de cat ca si tehnologie de ei, sunt cei de la Mitsubishi. Motiv pentru care, in momentul de fata un Eclipse Cross sau un Outlander raman cea mai buna alegere apropo de cost/performanta. Le poti gasi la un 25.000 EUR, cu 40% mai ieftin decat varianta Toyota, daca vrei ceva de buget, fiabil si cu care sa beneficiezi de cuplu instant si consum aproape zero de combustibil in oras, dar un totodata un sistem 4WD si libertatea de a iesi in natura fara grija autonomiei.

Sunt o idee relativ buna aceste sisteme plug-in-hybrid, daca ai unde sa incarci cand ai nevoie. Se pliaza pe necesitatile populatiei urbane. In timpul saptamanii mergi electric in oras pe distante scurte, ceea ce e super OK, iar in week-end mergi hibrid cu consum mai mare-mai mic, nu mai conteaza. Problema e ca Toyota si Suzuki sunt mai rustice la interior din toate punctele de vedere si parca asta iti cam taie cheful de a le cumpara. In plus, desi acest sistem hibrid de tip serie-paralel cu transmisie pseudo-CVT (cu logica de functionare CVT) este de o eleganta functionala certa, totusi nu prea are nici el o mare atractivitate, datorita atat zgomotului aspru la accelerari puternice al motorului in ciclu Atkinson, cat si senzatiei subiective de lipsa de dinamism (efectul de banda elastica al transmisiei). Cu alte cuvinte senzatia de lipsa de rafinament a mecanicii precum si interiorul rustic, cam indeparteaza unii cumparatori. Avantajul e ca motoarele electrice au o putere combinata satisfacatoare, ceea ce duce la acceleratii pur electrice OK. In schimb, masinile de tip hibrid paralel care sunt vandute de mai multi producatori si care sunt mai fine la interior si infotainment, chiar daca au motoare termice turbo mai actuale si mai rafinate, au, in mod enervant, motoare electrice de putere mica. Acestea dinamizeaza bine ansamblul propulsor cand merg in tandem, dar in mod pur electric se cam fac de ras. Sunt concepute doar sa te tarai din punctul A in punctul B din oras. Nesatisfacator si oricum incomparabil cu o masina pur electrica. Poate ca solutia mai buna ar fi hibridele de tip serie cum sunt pe actualul CR-V sau viitorul sistem E-Power care va fi oferit pe Nissan Qashqai / X-Trail. Aici ai un electric mai maricel care ofera tractiune si un benzinar-electric care e doar pe post de grup electrogen. Deci ai senzatia ca mergi cu o masina electrica, dar la care bagi doar benzina. Stiu ca dinamica cea mai buna e la o electrica pur sange, dar pentru cine face drumuri lungi si mai pleaca si in concediu departe in strainatate cu masina, nu prea e fezabil. Masina personala inseamna in primul rand libertate, autonomie de miscare. Trebuie ca eu sa fac programul masinii, nu masina sa-mi dicteze mie programul de mers si pauze plus ruta. Alegerile sunt, deci, inca dificile. Cel putin daca ai doar o masina. Daca vrei doua masini, totul s-a rezolvat: electrica pentru oras si termica pentru extraurban.

Pe cand si o comparatie cu Eclipse cross sau Outlander ?

Adrian, astept de mult un test drive cu sistemul hibrid/plug-in hibrid E-Tech de la Renault … stiu ca e pus pe clasa de masini mai mici si intrebarea nu are legatura cu subiectul acestui test drive … dar avand in vedere ca in viitor va fi pus si pe Dacia (Jogger, Duster in prima faza) mi s-ar parea interesant un test drive, o analiza a acestui sistem.