Acasa Nissan VIDEO: Nissan IMQ, tehnologia hibridă e-POWER și LEAF e+. Prezentare de la Geneva

VIDEO: Nissan IMQ, tehnologia hibridă e-POWER și LEAF e+. Prezentare de la Geneva

de Adrian Mitrea

Nissan IMQ Concept Geneva 2019 (sursa – Nissan)

Trei vești importante vin de la Nissan cu ocazia Salonului Auto de la Geneva 2019 (5-17 Martie): prima este că tehnologia hibridă e-POWER va fi disponibilă și în Europa, pe mai multe modele, a doua este că designul viitoarelor SUV-uri și crossover-e (Juke, Qashqai și X-Trail) se anunță promițător, după cum sugerează conceptul Nissan IMQ, dezvăluit în premieră mondială la Geneva, iar Nissan LEAF e+ (baterie mărită la 62 kWh, 217 CP, autonomie reală de până la 385 km) este disponibil din acest an. Iată o scurtă prezentare video de la fața locului.

Despre Nissan IMQ am aflat că dezvăluie direcția de design a viitoarelor modele tip crossover de la Nissan. Asta înseamnă că liniile conceptului se vor regăsi pe modelele de serie care vor fi lansate în următorii ani.

Să nu uităm că noul Juke apare cel târziu în 2020 și va fi urmat imediat de a treia generație Qashqai și X-Trail. Chiar dacă un concept rămâne un concept (adică în producția de serie nu va arăta chiar așa), IMQ ne dezvăluie liniile și proporțiile viitoarelor modele care fac grosul vânzărilor Nissan în Europa.

citește AICI și alte noutăți de la Salonul Auto de la Geneva 2019

Pe acest concept își face apariția și sistemul de propulsie hibridă e-POWER, care are la bază un motor de 1,5 litri pe benzină, turbo, conectat la un motor electric folosit pe post de generator și la un motor electric folosit pentru a angrena roțile. Pe scurt, un motor termic și două motoare electrice. Tehnologia este deja disponibilă în Japonia pe modelele Note și Serena, iar în cazul lui IMQ specificațiile sunt impresionante: 250 kW / 340 CP putere maximă a sistemului și cuplu maxim 700 Nm. Până în 2022 mai multe modele Nissan vor beneficia de această tehnologie.

Nissan IMQ Concept Geneva 2019 (sursa – Nissan)

Nissan IMQ Concept Geneva 2019 (sursa – Nissan)

Este cunoscut faptul că Nissan este un pionier în segmentul mașinilor electrice, marca japoneză fiind cea care a creat primul automobil electric pentru mase: LEAF. Ani la rândul Nissan LEAF a fost și încă este cel mai bine vândut automobil electric la nivel mondial. Dar pentru anumite țări și gusturi ale clienților compania auto japoneză a investit și în tehnologii de propulsie hibride – aceasta fiind soluția pe care cei mai mulți oameni sunt dispuși să o accepte (cumpere) cel mai repede. În Japonia, spre exemplu, peste 70% din vânzările de Note sunt cu acest sistem de propulsie Nissan e-POWER.

Nissan e-POWER (sursa – Nissan)

Nissan e-POWER (sursa – Nissan)

Nissan e-POWER (sursa – Nissan)

Nissan e-POWER (sursa – Nissan)

Dincolo de liniile conceptului și de sistemul de propulsie, conceptul Nissan IMQ ne aduce în atenția și tehnologia I2V (Invisibile-to-Visible), prin care anumite suprafețe din mașină pot deveni „active”. Spre exemplu, panouri ale planșei de bord pot avea în spate afișaje sau panouri LED care se aprind pentru a informa șoferul ori pasagerii cu privire la anumite situații. Să zicem că săgețile de orientare afișate de sistemul de navigație ar putea fi proiectate în spatele panourilor din plastic care compun planșa de bord. Astfel, atunci când sistemul de navigație nu este folosit, acea suprafață este pasivă, iar atunci când este folosit acea zonă devine activă și primește acest rol suplimentar de afișaj.

Și tehnologia ProPILOT este arătată pe Nissan IMQ, demonstrând ambiția mărcii japoneze de a juca un rol important pe piața mașinilor autonome. Nissan ProPILOT este deja disponibil pe mașinile de serie Nissan, iar pe concept sunt prezentate evoluții ale sistemului.

În ceea ce privește modelul Nissan LEAF, 100% electric, el a primit o baterie de 62 kWh, cu peste 50% mai mare decât versiunea disponibilă până acum (40 kWh). Ambele variante de baterie vor rămâne la vânzare în paralel, propunând astfel două versiuni de autonomie. Mașina cu baterie mare va costa cu circa 6.000 Euro în plus (cu tot cu TVA).

LEAF a fost comercializat în peste 400.000 de exemplare la nivel mondial, de la lansare (2010) și până în prezent.

Versiunile de echipare Tekna și N-Connecta vor putea fi comandate fie cu baterie de 40 kWh, fie cu baterie de 62 kWh, în timp ce versiunile de echipare inferioare vor putea fi comandate doar cu baterie de 40 kWh.

Varianta cu bateria mare va putea fi reconoscută pe piață ca Nissan Leaf e+ (autonomie reală de până la 385 km, 217 CP, 0-100 km/h în 7,1 secunde). Din cauza cererii foarte mari pe anumite piețe internaționale numărul de unități alocate de producător fiecărei țări este limitat, astfel că cei interesați de LEAF e+ trebuie să-și rezerve mașina cât mai repede pentru a beneficia de un timp de așteptare scăzut.

La fel ca și versiunea de 40 kWh, și cea de 62 kWh are sistem de răcire pasiv, cu aer, spre deosebire de multe alte mașini electrice de pe piață care vin cu baterii răcite cu lichid. Nissan spune că soluția lor este mai fiabilă în timp, eliminând posibilitatea ca sistemul de răcire să cedeze și să „inunde” bateria. Pe de altă parte, în cazul unor temperaturi extreme (foarte frig sau foarte cald), mașinile LEAF pot fi afectate, în sensul că sistemul software poate limita performanțele mașinii pentru a evita degradarea bateriei.

Mașinile mai vechi LEAF sunt deja „donatoare de organe”, în sensul că bateriile uzate pot fi folosite în ceea ce se cheamă aplicații „second life”. Cu alte cuvinte o baterie considerată inadecvată pentru utilizarea într-o aplicație de mare putere și rigurozitate, cum este industria auto, poate fi folosită ulterior, o perioadă, pe post de unitate de stocare de energie acasă ori la birou, având parte astfel de o „a doua viață”. Este o formă de reciclare mai puțin distructivă și mai puțin poluantă care poate fi făcută înainte ca bateria să intre în ciclul clasic de reciclare prin dezintegrare. În acest sens marca auto japoneză a prezentat la Geneva ceea ce se cheamă Nissan Energy ROAM – o formă portabilă de energie despre care vom mai auzi în următorii ani. Poate stoca circa 700 Wh (0,7 kW) și poate elibera o putere de 1 kW.


Producția acestui material a fost realizată cu sprijinul Nissan România, fără ca sponsorul să impună conținutul (mesajul). Așadar, este o prezentare plătită din punctul de vedere al producției, fără a fi însă un advertorial.

19
Lasa un comentariu

avatar
7 Comment threads
12 Thread replies
0 Followers
 
Most reacted comment
Hottest comment thread
10 Comment authors
lexrazLucian DCristianFlorinAlfred Molnar Recent comment authors
  Subscribe  
noi vechi
Notifica-ma despre
A B C
Cititor
A B C

Auzi la el, pret de 40000 eur = pret rezonabil.
LOL, jurnalistii lu’ peste prajit. Oare tu cel ce faci filmuletele astea ce salariu ai? Te-ai baga la un credit sa platesti 20 de ani pe un Nissan electric de 40k eur?

goe
Cititor
goe

autonomia = distanta (km)

Martinezu
Cititor
Martinezu

Interesant ar fi daca atunci cand vine vorba de electrice sau hybride sa ne zici si despre greutatea bateriilor. Ca mai ieri citeam aici un comentariu negativ asupra hibridelor. Si nu numai aici. Si pare intr-adevar ca o hybrida sa fie struto-camila si sa nu fie asa de buna in nici un caz: oras sau afara.
Avem in flota la fima un exemplar nou de Auris Hybrid care consuma peste 7 % distante scurte, drum aglomerat prin localitati, dar nu oras.

Alfred Molnar
Cititor
Alfred Molnar

Adrian, multumim pentru articol si pentru ca de fiecare data raspunzi la comentarii. Esti printre foarte putinii jurnalisti care raman la subiect.
Foarte curios ca desi motorizarile hibride au un grad de complexitate mare, reusesc sa aiba vanzari bune. Daca tin o masina noua cam 5-6 ani nu prea ma intereseaza ce are inauntru. Sa am garantie la ea si plata lunara (rata sau leasing) sa fie cam in aceeasi margine aceptabila/suportabila ? Sa acelereze traznet de pe loc si sa nu consume mult. Ce zici ? Oare vor iesi si cu o Dacia hibrida sau trec direct pe baterii ?

Florin
Cititor
Florin

Si Nissan s-au hotarat sau nu sa puna in baterie un sistem de management al temperaturii?

Cristian
Cititor
Cristian

Super modelul cu 62 kw ,dar pacat ca vine abia in 2019.
La noi se comada din toamna.
In Olanda din aprilie-mai.
Eu folosesc zilnic Leaf si sunt un client convins de marca.
Pretul este foarte decent pentru o masina elecrica oricum cred ca Nissan va domina industria de masini electrice.
Pacat ca Tesla nu a reusit sa coboare pretul la Model 3.
Sa vedem ce ne ofera viitorul.

Lucian D
Cititor
Lucian D

Salut Adrian, E foarte interesant acest sistem de propulsie Nissan e-POWER si, tehnologic vorbind, pare o inovatie care se adapteaza perfect cerintelor pietei de hibride. Ba mai mult, propulsia e in permanent electrica, ceea ce inseamna aceeasi placere la condus masina ca in cazul celor pur electrice! Daca nu cumva ma insel, sistemul asta prin care motorul termic merge la turatie constanta si pe o sarcina relativ constanta (generatorul care incarca bateriile si furnizeaza energie motorului electric de propulsie in acelasi timp) a fost dezvoltat de Chevrolet si pus pe vechea generatie de Volt / Opel Ampera (in Europa). Sistemul… Citeste mai mult »

lexraz
Cititor
lexraz

Corecta observatia, insa mentenanta motorului termic ramane. Intreaba de curiozitate la un service Nissan/Renault, ce fac la revizie? „Pai verificam bateria si motorul si… ” Nu, lasa verificarile, CE SCHIMBATI? „Pai, aaaah…. filtrul de polen!” 🙂 La masina actuala incap fix 8.2 litri de ulei. Adica doua bidoane de 5 litri. Adica (ieftin luat) 300 lei numai uleiul. La care se adauga filtrul de ulei, aer si carburant. Apoi lichidele de racire si de frana (da, eu le schimb cum scrie la carte 40.000 km sau 4 ani in general). Apoi adaugam eventual bujii, distributia sau kit-ul de accesorii la… Citeste mai mult »