In garajul nostru: Opel Ampera

Opel Ampera nu e doar o masina avansata tehnologic. E un automobil care face tranzitia de la trecut la viitor, avand sub aceeasi capota filozofii de ieri si de maine. Dar cum ramane cu prezentul? E Ampera o masina pentru azi? E o masina pentru tine?

Concept

Ideea e simpla. Ampera si fratele sau Chevrolet Volt au fost create pentru cei care vor o masina electrica – cu toate avantajele care decurg de aici – dar care nu vor sa aiba o autonomie limitata. Avantajele sunt incontestabile: nu e nevoie sa dai banii pe doua masini, una electrica de oras si alta cu motor cu ardere interna pentru calatorii mai lungi.

Design

Pentru ca Ampera trebuie sa fie cat mai eficienta cu putinta, aspectul sau este influentat in consecinta, dar fara a mutila masina, asa cum s-a intamplat in nenumarate cazuri cu automobile utra-eficiente. O alta constrangere a aspectului este legata de fraternitatea cu Chevrolet Volt, dar uite ca designerii au reusit totusi sa imprime stiluri usor diferite celor doua modele gemene.

Tehnologie, confort si dotari

Din punct de vedere tehnologic, Ampera e o opera de arta. Are in total trei motoare conectate in serie. Unul electric principal, de 150 Cai Putere (CP), unul electric auxiliar, de 72 CP, care functioneaza si pe post de generator la franare sau cand este invartit de al treilea motor, unul cu ardere interna, pe benzina, de 1,4 litri, ce dezvolta 86 CP.

Daca vrei sa scoti din Ampera tot ce e mai bun, e indicat sa o reincarci peste noapte. Daca stai la curte, n-ar trebui sa ai probleme. Vesti bune vin si din parcarile publice, unde au inceput sa apara prize. Oricum, daca reincarci acasa, aproximativ 40-50 km reali nu vei avea nevoie de o alta priza. In test drive am reusit parcurgerea a 38 km in mod pur electric, fara a face niciun pic de economie (incalzire, audio, stil de condus, etc…).

In timpul testului am intampinat unele probleme. Se pare ca nu doar bezina si motorina e de calitate indoielnica la unele statii de realimentare. Si curentul de la priza e de calitate proasta sau pur si simplu e deficitar modul in care a fost conceputa infrastructura. Concret, dupa cateva zeci de minute de incarcare, Ampera a refuzat sa mai primeasca curent, pe motiv ca amperajul este slab, lucru semnalizat pe incarcatorul special. Asta s-a intamplat in parcarea publica subterana de la Universitate, Bucuresti, iar acasa la bunica nu am reusit sa reincarc deloc Ampera, desi am conectat-o in aceleasi prize pe care tatal meu le foloseste pentru a alimenta aparatul de sudura sau masina de spalat.

Deci trebuie sa ai grija de unde alimentezi, chiar daca ai masina electrica. Din cauza energiei electrice si a retelelor electrice neconcepute pentru asa ceva risti sa lasi masina la alimentat peste noapte si sa te trezesti cu doar un plus de cateva procente in baterie dimineata.

Partea buna e ca benzina din rezervor duce autonomia reala a lui Opel Ampera la peste 400 km reali. In test drive consumul urban de benzina a oscilat intre 7 si 8 litri/100 km – ceea ce nu e deloc rau pentru un automobil de 150 CP.

Habitaclul e foarte modern si ergonomic, cu scaune individuale atat in fata, cat si in spate. Cabina este separata pe doua zone – stanga si dreapta – fiind traversata de pachetul de baterii cu o capacitate de 16 kWh. Din pacate, nivelul de calitate al interiorului lasa putin de dorit, mai ales daca ai in minte pretul lui Ampera si ce Insignia poti cumpara pentru aceeasi suma de bani.

Instrumentele de bord conventionale sunt inlocuite de ecran color la Ampera, care iti afiseaza logic si lizibil informatiile importante. Un ecran identic are si sistemul multimedia avansat, care iti permite sa vizualizezi consumul de energie, stilul de condus, si, desigur, clasicele informatii despre muzica de pe CD, iPod sau telefon.

Pentru ca placerea de a conduce nu e deloc neglijata, Ampera iti permite sa alegi intre patru moduri de functionare: Normal, Sport, Mountain si Hold. E destul de clar ce fac modurile Normal si Spot, dar hai sa vedem ce e Mountain si Hold. Ei bine, e indicat sa activezi Mountain cand energia din baterie este redusa si urmeaza sa abordezi un traseu montan. Astfel, motorul pe benzina va munci mai mult pentru a incarca bateria mai repede, astfel incat sa nu cumva sa ramai fara resurse in varful dealului. Modul Hold este gandit pentru a conserva energia in baterie, daca vrei asta. De exemplu vii de la periferie spre centrul orasului si vrei sa parcurgi in mod pur electric doar bucata cea mai aglomerata de pe traseu.

Pe sosea

Cei 150 CP trimit Ampera pana la 100 km/h in 9 secunde – o valoare decenta. Daca pui la socoteala reactiile instantanee ale motorului electric si cuplul ridicat, atunci demarajul pare chiar mai rapid. Ampera nu e o masina electrica careia ceilalti ii fac cu mana, ci mai degraba invers.

Din punct de vedere dinamic Ampera e destul de apropiata de Insignia, insa lipsa sunetelor de esapament si de motor duc la o experienta de condus inedita si greu comparabila cu altceva. Impresionante sunt demarajul foarte bun in mod electric, silentiozitatea si tinuta de drum ferma, bine asezata.

Trebuie sa fii foarte atent la gropi, borduri, intrari si iesiri din parcarile subterane sau supraterane, chiar si la denivelarile din plastic pentru reducerea vitezei. Bara de protectie din fata e foarte joasa si e imposibil sa nu o atingi in toate situatiile de mai sus. Noroc ca e vorba de acea prelungire neagra a spoilerului, astfel ca zgarieturile nu vor fi asa vizibile. Dar, repet, e imposibil sa nu atingi de jos.

Concurenti

Pana la retragerea Chevrolet din Europa, in 2015, cel mai important rival si singurul deocamdata ramane fratele Chevrolet Volt. Alte masini de dimensiuni similare, cu tehnologie similara, pur si simplu nu exista. Daca banii te intereseaza mai mult decat tehnologia sau modelul

Concluzii

Ampera s-a lansat in Romania cu un pret de 44.500 euro cu TVA in 2012, dar acum pretul sau a coborat la 39.900 euro cu TVA. Deci iata un pret de achizitie mai atractiv acum, ce se adauga la unele scutiri de taxe.

click aici pentru caracteristici tehnice si specificatii ale modelului testat