Cand Tata Motors a cumparat Jaguar – Land Rover in 2008 erau multi care se indoiau de viitorul marcilor britanice, insa aproape nimeni nu se indoia de succesul rasunator al Nano, cea mai ieftina masina din lume. Iata ca trei ani mai tarziu lucrurile stau invers: Jaguar si Land Rover obtin profituri record, iar Nano este un esec rasunator, avand vanzari in scadere masiva. Intra in articol pentru a citi cum s-a ajuns la aceasta situatie surprinzatoare.
Cand in 2008 Tata Motors anunta ca va plati peste doua miliarde dolari pentru Jaguar – Land Rover multi au spus ca preluarea nu are sens si ca va aduce necazuri tuturor companiilor implicate. Trei ani mai tarziu Jaguar-Land Rover a devenit una din diviziile cele mai profitabile ale grupului indian dupa ce s-au facut restructurari, insa s-a venit si cu o infuzie de capital, iar indienii nu s-au bagat peste managerii britanici, lasandu-i sa-si vada de strategie.
In plus s-a deschis si o noua uzina, au fost angajati ingineri occidentali si s-au lansat si noi modele, semn ca lucrurile au fost gandite sa se schimbe rapid la marcile care intrasera in agonie sub ultimii ani in grupul Ford.
In 2008 se credea ca proiectul Nano, cea mai ieftina masina din lume, va deveni o sursa importanta de bani a grupului, sursa din care va fi finantata si dezvoltarea Jaguar – Land Rover. Insa in 2011 spre surpriza multora, JLR este o divizie prospera, insa Tata Nano este la pamant.
Se spera ca in 2011 se pot vinde lunar peste 20.000 de masini Nano, insa in august abia s-au vandut 1.200. De vina nu a fost doar scumpirea masinii si marketingul dezastruos, dar si faptul ca presa a relatat despre mai multe incendii izbucnite din senin la aceste masinute.
In plus, contrar asteptarilor, masina care trebuia sa faca milioane de indieni sa renunte la scutere a ramas scumpa pentru majoritatea locuitorilor, iar cei din clasa medie care si-ar fi putut permite sa o cumpere au considerat ca masina este neisgura si prost contruita si le-ar aduce un prejudiciu de imagine.
Surpriza cea mare este ca tocmai pe piata locala cei de la Tata au esuat in a intelege exact ce vor consumatorii si, mai mult, ideea de cea mai ieftina masina din lume a ajuns sa fie privita in ras chiar de cetatenii indieni de clasa medie care erau publicul tinta.
