| Caracteristici detaliate ale modelului testat | |
| Model |
Audi A7 Sportback |
| Echipare |
3.0 TDI quattro |
| Segment, numar de locuri | F, 4 |
| Tractiune |
4×4 |
| Lungime / latime / inaltime (in milimetri) | 4.969 / 1.911 / 1.420 |
| Ampatament (in milimetri) |
2.914 |
| Greutate (in kilograme) |
1.860 |
| Capacitaea rezervorului (in litri) |
65 |
| Volumul portbagajului / cu bancheta spate rabatata (in litri) | 535 / 1.390 |
| Coeficient aerodinamic (Cx) |
– |
| Motor si performante dinamice | |
| Capacitate cilindrica (in centimetri cubi) |
2.967 |
| Carburant |
motorina |
| Putere maxima (in Cai Putere / kilowati) | 245 / 180, la 4.500 rotatii pe minut |
| Cuplu maxim (in Newton-metri) | 500 intre 1.400 si 3.250 rotatii pe minut |
| Numar de cilindri si dispunere | 6 cilindri in V |
| Dispunerea motorului | In fata, longitudinal |
| Distributie | 4 supape pe cilindru, doua axe cu came |
| Alimentare | Injectie directa commonrail, admisie variabila, turbina cu geometrie variabila, intercooler |
| Raport compresie | 16,8:1 |
| Viteza maxima (km/h) |
250 |
| Acceleratie 0-100 km/h (secunde) |
6,5 |
| Consum urban declarat de producator (in litri la 100 de kilometri parcursi) |
7,2 |
| Consum extraurban declarat de producator (in litri la 100 de kilometri parcursi) |
5,3 |
| Consum mixt declarat de producator (in litri la 100 de kilometri parcursi) |
6 |
| Norma de depoluare si emisii de dioxid de carbon pe kilometru, declarate de producator (in grame) | Euro 5, 158 |
| Consum in test-drive |
13 litri / 100 km |
| Traseu test-drive | Bucuresti si imprejurimi, in total 150 kilometri |
| Tren de rulare | |
| Suspensie fata | Pneumatica, idenpendenta, bara stabilizatoare |
| Suspensie spate | Pneumatica, idenpendenta, bara stabilizatoare |
| Directie | Servodirectie electromecanica |
| Frane fata | Discuri ventilate |
| Frane spate |
Discuri ventilate |
| Dimensiuni anvelope (latime, talon, diametru) | Spate: 265 / 35 / R20 |
| Producator anvelope si model |
Yokohama Advan |
| Dotari standard si optionale ale modelului testat | |
| Dotari standard (selectie) |
|
| Dotari optionale (selectie), preturi cu TVA |
|
| Garantie |
2 fara limita de kilometri, 3 ani pentru vopsea si 12 ani anticoroziune |
| Protectia generala oferita pasagerilor conform testelor Euro NCAP |
– (inca netestat) |
| Protectia oferita ocupantilor adulti / copiilor / pietonilor | – / – / – |
| Nivelul de asistare al sistemelor de siguranta |
|
| Pret fara TVA al modelului testat |
|
| Pret cu TVA de 24% inclusa pentru modelul testat |
Circa 75.000 euro |

8 comentarii
Baieti… aveti tot respectul meu pentru ceea ce faceti aici: prezentarile video (cu dslr-ul potrivit !), fotografiile si formatul paginii/site-ului. Dupa parerea mea echipa "0-100" prezinta cele mai bune materiale auto de la noi. Succes !
Kudos si de la mine 🙂
Baieti, faceti o treaba grozava cu site-ul ( mai ales review-urile ) !
ironia asta…
ati schimbat banda fara sa semnalizati
de mai multe ori si mai multe deodata…nu dati un exemplu pozitiv
bine ca nu se vede ca testul de 0-100 il faceti in bucuresti, unde e limita 60 maxim, din nou un exemplu nu foarte pozitiv
🙂
Wow, numai carcotasi frate … 🙂
Tre' sa fie un prost sa comenteze. Fa tu mai bine si comenteaza la altii, pana atunci taci!
cum adica ” Nu exista un rival direct pentru A7 Sportback insa, la limita, ar putea fi considerati competitori BMW Seria 5 GT si noul Mercedes-Benz CLS.”? CLS-ul exista din 2004 si este exact in aceeasi clasa „4-door coupe/fastback”, iar A7 (asemanator ca design lui A5 sportback) a aparut ca raspuns al Audi pentru aceasta clasa reaparuta datorita Benz. Mai pune si Passat-ul CC, Panamera si Rapide aparute inainte si vezi o clasa clar definita, deci faceti-va temele inainte de a afirma ca „Dupa cum spuneam, cand nu credeam sa mai existe originalitate in lumea auto contemporana, Audi a nascocit ceva., va faceti de rusine. Daca sunteti experti in biciclete nu scrieti despre masini…