Acasa Foto Test Drive Nissan Juke 2019

Test Drive Nissan Juke 2019

de Adrian Mitrea

Nissan Juke, a doua generație, a crescut în dimensiuni, s-a maturizat, dar continuă să fie un „nebun” al industriei auto – prin designul îndrăzneț, combinațiile de culori vii și materialele variate ca textură și culoare. Nivelul calității percepute a crescut, materiale sunt mai bune, ergonomia sporită, iar gama de motorizări simplificată: un singur propulsor – 1.0 turbo pe benzină, 3 cilindri, cuplat fie la o cutie de viteze manuală cu șase trepte, fie la o transmisie automată cu dublu ambreiaj (DCT) ce reprezintă un mare pas înainte față de automata cu variație continuă (CVT) de pe prima generație. Am test noul Juke în Spania și am pregătit acest review extins.


Detalii

Marcă: Nissan

Model: Nissan Juke / Nissan Juke DIG-T DCT / Nissan Juke N-DESIGN

Producție: 2019

VIN: –

Caroserie: SUV/crossover, 5 locuri

Preț orientativ (fără TVA): 20.289 Euro (MT6) / 21.446 Euro (DCT7)

Preț orientativ (cu TVA): 24.143 Euro (MT6) / 25.520 Euro (DCT7)

Motor: 1,0 litri (999 cc), pe benzină, turbo, cu trei cilindri în linie (l3), 12 supape, montat transversal, injecție directă, intercooler, filtru de particule (GPF). Puterea maximă este 86 kW / 117 CP între la 5.250 rpm și cuplul maxim este 200 Nm disponibil între 1.750-3.750 rpm.

Transmisie: MT6, roți motrice față (FWD) / DCT7, roți motrice față (FWD)

Anvelope: Hankook S1evo 225/45 R19 96W

Acelerație 0-100 km/h: 10,4 secunde (MT6) / 11,1 secunde (DCT7)

Viteză maximă: 180 km/h

Consum mediu declarat (WLTP): 6,2 l/100 km (MT6) sau 6,4 l/100 km (DCT7)

Emisii (WLTP): EU6, 141 g CO2/km (MT6) sau 145 g CO2/km (DCT7)

Rezervor (litri): 46

Dimensiuni (mm): L 4.210 / w 1.800 / h 1.595

Portbagaj (litri): 422 / 1.088

Ampatament (mm): 2.636

Masă (DIN/EU): 1.107 kg / 1.182 kg (MT6) sau 1.132 kg / 1.207 kg (DCT7)

Cd: –

Punte față: Brațe independente, tip McPherson, arcuri elicoidale, amortizoare cu gaz, bară stabilizatoare, frâne cu discuri ventilate.

Punte spate: Punte H cu brațe trase (semi-independentă), arcuri elicoidale, frâne cu discuri pline.


Echipament standard (selecție)

Airbag-uri frontale pentru șofer și pasager; airbag-uri laterale pentru șofer și pasager; airbag-uri cortină; centuri de siguranță pretensionate; ABS; ESP; senzori de presiune în pneuri; geamuri elec­trice față-spate, cu impuls pe față; oglinzi exterioare reglabile electric și rabatebile electric; eleron; caroserie bi-coloră; faruri full LED; scaune față sport; schim­băt­or de viteze îm­brăc­at în piele; instrumente bord analogice + digitale; cotieră centrală faţă; climatizare automată; comenzi pe volan; Apple CarPlay și Android Auto.


Echipamente opționale (selecție – prețuri orientative în Euro, fără TVA)

Vopsea metalizată (450) sau vopsea metaliztă specială (620); pachet tehnologie (1.100) format din sistem ProPILOT, Arround View Monitor, asistentă marșarier cu avertizare trafic perpendicular (RCTA), cruise control/tompomat adaptiv, asistență unghi mort cu intervenție asupra sistemului de direcție, detector oboseală șofer, senzori de parcare spate.


Condus de Adrian Mitrea circa 130 km, cu un consum mediu real de 6,3 l/100 km. La finalul testului mașinile aveau circa 1.600 km la bord.


Link-uri și documente utile



20 comentarii

mihai 24 octombrie 2019 - 16:52

Adrian, am căutat review-ul: nicăieri. Date tehnice, da, poze, da. Unde-i review-ul? Aaa, uite-l sus, e un video de 43 de minute. Nu, mersi. Nu petrec 43 de minute pentru un review auto. Prefer textul, ca să pot să sar peste paragrafele care nu mă interesează.

Reply
Adrian Mitrea 24 octombrie 2019 - 17:08

Mihai, este alegerea ta și o respect.
Oamenii, în zilele noastre, fac review-uri de 30 de minute pentru un telefon mobil sau pentru un televizor.
Cât ai vrea să fie un review despre o mașină?
Dacă are 5 minute vă plângeți că n-am spus tot.
Dacă are 45 de minute e prea lung.
Știu că n-am cum să vă mulțumesc pe toți, că așa e românul, veșnic nemulțumit.
Îți mulțumesc pentru timpul pe care l-ai pierdut să comentezi, o seară frumoasă!

Reply
Robert 24 octombrie 2019 - 21:30

Daca citeai atent, vedeai ca defapt nu te-a certat nimeni de video-ul lung. Doar ca si eu prefer pe langa video si un editorial. Alta data daca iti este lene sa si scrii, lasa materialul doar pe canalul de youtube.

Reply
Adrian Mitrea 24 octombrie 2019 - 22:07

Vai, ce m-aș face fără aceste sfaturi prețioase?!
Crezi că nu-mi era mai simplu să arunc “un editorial” decât să filmez și să montez un clip de 40 de minute?
Români, veșnic nemulțumiți.
Dacă îți e lene să apeși Play, citește “editoriale” pe alte site-uri, că slavă Domnului, ai de unde alege și e gratis.
Baftă!

Reply
Iulian 25 octombrie 2019 - 10:58

Tu nu esti tot roman 🙂 ?

Adrian Mitrea 25 octombrie 2019 - 11:05

Ba da, și sunt veșnic nemulțumit de cum pun problema unii dintre cititorii mei. 🙂

Ovidiu 24 octombrie 2019 - 19:44

cam lung, dar sincer nu ai ce-i sa-i reproshezi lui Andrei.

Sfatul meu e Improvise, Adapt, Overcome: click pe Setings (rotitza zimtzata) -> Playback Speed … si poti sa mergi lejer pana la 2 😉

Reply
un timisorean 24 octombrie 2019 - 18:15

pe cand hybrid?

Reply
LucianD 25 octombrie 2019 - 08:56

DA, si eu aștept să vină cu tehnologia e-POWER pe modelele din Europa. Dacă va avea același succes precum are Leaf pe electric, dau lovitura! La Duster mă gândesc cel mai mult pentru implementarea electrificarii. Mioveniul poate adapta ușor producția pentru motoare electrice si baterii, made in România, evident!

Reply
Ovidiu 24 octombrie 2019 - 19:38

nu-i cam scump pe 24mii de euro totusi? mai ales pentru o masina cu 4 locuri?! (in spate e o bancheta cu doua locuri si o a treia centura pentru un supermodel care vrea sa stea pe muchiile tari dintre locurile alea).

Lansad la o parte astea, probabil ca masina asta va avea un success uimitor, la fel ca si modelul precedent…

Reply
Martinel 24 octombrie 2019 - 21:42

Pretul e foarte mare, comparat de exemplu cu Kona 1.6T AWD DCT. Acesta din urma vine cu performante si dotari superioare. Oare ce se intampla cu Nissan?

Reply
Adrian Mitrea 24 octombrie 2019 - 22:09

Așteaptă să vezi interioarele de la fiecare. Dacă interiorul lui Kona ar fi adus la nivelul lui Juke… ar fi mai scump.

Reply
oli 25 octombrie 2019 - 12:21

Ma uit la plasticul din jurul plansei de climatizare si plasticul sertarului, zona respectiva, sub bordul masinii si ma stramb ca atunci cand mananc o lamaie, pur si simplu oribil. Felul cum e pusa climatizarea acolo, integrata in zona respectiva, arata foarte urat, nimc fluid, simetric, cu grija la spatiere, forme, linii, contururi. Totul taiat cu sabia de samurai. Zona usilor, scaunele, arata foarte bine dar partea aia e atat de urata si in contrast cu restul incat pentru mine face tot bordul sa arate rau. Exteriorul insa e foarte reusit.

Reply
Adrian Mitrea 25 octombrie 2019 - 12:24

Gusturi, gusturi și iar gusturi.
Cum să împace și designerii ăia sute de mii de clienți din toată lumea, fiecare cu gusturile lui?

gigel 25 octombrie 2019 - 22:33

De acord. Asta a fost si impresia mea. Pare ca bugetul s-a terminat pe la jumatate.

LucianD 25 octombrie 2019 - 09:10

Bineinteles că e prea scump pentru euro6! Vedeti promo la Hyundai Ionic hybrid si electric, în aceiași bani!

Reply
Adrian Mitrea 25 octombrie 2019 - 09:37

Ioniq Hybrid este un fel de Prius, cu totul altă categorie de mașină, altă clasă, alt segment.
Pe ideea „ce pot să cumpăr cu 26.000 Euro” mai bine iei un Duster și-un Logan, nu?

Reply
Mihai 25 octombrie 2019 - 12:52

3 cilindri, good joke, bad juke

Reply
E R 25 octombrie 2019 - 22:10

de la 1.6 Tekna 190 cai putere, motorul asta de 120 nu mai ofera acelasi fun. Parerea mea!

Reply
Eftimiu Gabriel 31 octombrie 2019 - 02:40

Super tare articolul

Reply

Lasa un comentariu